尽管印度空军开出了 300 架单座战斗型、20 架双座教练型LCA的订单。印度海军也需要 90 架该型战机，但显然生产这些飞机可能需要很长时间：因为印度斯坦航空有限公司HAL 飞机年产量从未超过 12 架。在他们的生产计划中往往要一年半才能生产出装备一个中队的飞机。虽然进行了相关的生产动员，但除了LCA轻型作战飞机以外，印度的航空工业还要同时完成HJT-36“星式”中级教练机、“萨拉斯”多用途飞机等生产任务。
要将战争继续下去，印度显然不能依靠本国脆弱的军工生产线。新德里的曼莫汉.甘地政府再度追加了1000亿美元的战争预算，绝大部分用于加大其国际军火采购份额。不过战争初期俄制战机和舰艇的糟糕表现，令印度军方大为诟病。印度海空军的高级指挥官们无视自己的所犯下的一个个致命的错误。客观强调他们所使用的俄制武器，也同样存在于中国的装备序列之中，俄国人的背信弃义才导致了战斗的失利。要求政府转向美国或欧盟采购武器装备。
作为国际军火市场的“购物狂”，印度曾一度被世界各大军火巨头所青睐。为了争夺印度空军的战斗机采购订单。美国人曾提出准备在印度建航空制造厂，欧洲EADS公司则表示将向印度航空工业投资20亿欧元，瑞典萨伯公司甚至愿意租赁战机10年。
但此刻面对印度军方的大规模招标，美国和欧盟的反应却出奇的冷淡。除了顾虑中国政府的反应之外，各大军火生产企业都很清楚，中印两国战力之间的差距并不是简单的一两种型号的武器可以弥补的。将先进的武器装备出口给印度，只能在国际军火市场上，创造一个中国制造远胜于自己的神话而已。当然冷战之后，除了俄罗斯之外欧洲各老牌军事强国没有再保留其庞大的军工生产线也是原因之一。
所以除了获得20架法制“阵风”F-2型战斗机、10架JAS-39“鹰狮”轻型战斗机之外。印度空军在新型战斗机采购领域仍不得不依靠俄罗斯军事航空工业，俄罗斯显然并不介意印度在军事采购领域的“花心”。
米格-35轻型战斗机、苏-30MKI型重型战斗机、苏-34型前线轰炸机和苏-39型对地攻击机。俄罗斯人为新德里开出了以上的“菜单”，莫斯科承诺如果新德里照单全收，那么将中国空军逐出战场并非难事。虽然对莫斯科的“广告用语”将信将疑，但显然印度已没有更多的选择。
与印度的窘迫形成鲜明对比的是，中国军工全面的春天。除了有计划的整补前线部队的战损之外，中国军事工业各集团积极的参与到东盟各国空军的重建和强化工作之中。
作为中国军队在东南亚地区新兴的盟国，泰王国军队是较早采购中国武器的东盟国家之一。而随着印-东战争的爆发，遭受全面重创的泰王国迫切中国更多的军事援助。2008年1月7日开始，第一架泰王国空军所接收的FC-1型“枭龙”轻型战斗机出现在马六甲的天空。
随后的日子里印度空军残存的前线飞行员们开始越来越熟悉这些陌生的机型。除了泰王国空军之外，马来西亚、越南、印尼空军也开始普遍的装备了这种来自中国的轻型战机。不过这些刚刚抵达战场的新锐战机仍主要担负着战场的巡逻和警戒任务，攻击和拦截任务仍由中国空军担负。
即便如此，面对逐渐恢复元气的东盟空军。印度远东战区开始日益感觉到压力。在补充的新型战机形成战力之前，印度远东战区的空中力量已经锐减到开战以来的最低谷，印度空军在战区所保有的战机已不足120架。除了俄-印联合组建的“方块-A”中队之外，印度在马六甲的天空已经没有象样的空中力量。
又是一次充满危险的低空突入，2架米格-27型战斗轰炸机的讯号清晰的显现在印度空军德那巴汗上尉所驾驶的苏-35型战斗机的雷达屏幕上。这是一种印度空军近期常用的战法，由2架米格-27型战斗轰炸机或“美洲虎”攻击机组成攻击编队。由安达曼—尼科巴群岛上的机场起飞，以保持在200米以下的超低空飞行状态，避开中国军队在缅甸沿海的电子侦察向南突入马六甲海峡，攻击有价值的海上目标，或向北转向进入马来西亚槟城周遍地区攻击中国陆军的地面目标。
而“方块-A”中队的苏-35型战斗机则充利用其大功率的机载雷达充当小型预警机，同时在攻击编队遭遇拦截和撤退时，承担拦截任务。虽然超低空飞行和无线电静默可以抵消中国人无所不在的雷达和电子侦察，但在突入战区后却极易遭到中国陆军地面防空火力的拦截。
虽然每次出击之后，印度军队总会大肆宣扬己方的战果。成功摧毁中国陆军装甲部队集结区域、地面指挥中心、直升机野战机场、后勤枢纽的战报频繁的出现在机场的宣传栏上。但是德那巴汗上尉却有理由怀疑对善于伪装的中国陆军而言，以大量精锐飞行员的生命为代价摧毁的目标中有多少是毫无意义的假目标。
不过对于飞翔在敌方地空导弹最大射程之外的“方块-A”中队而言，这样的任务是鲜有危险，因为中国空军打目前为止还没有可以正面匹敌苏-35的战斗机出现。每当印度空军的攻击编队撤出战场时，中国空军高速追击的战机，一旦发现“方块-A”中队都会理性的选择的退避。德那巴汗甚至有时怀疑这种低空突防的战术是不是印度空军的钓鱼战术。
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