“而作为第二条铁路的苏直铁路，也如同粤直铁路一样，南部的圣京到上海段已经通车，北部的江浦到北京也已经在太圣五年也已经通车，只剩下圣京长江大桥还在修建，导致整条苏直铁路南北两段无法贯通。因为江面过于宽阔，江水也很深，加上起重机械无法托起数千吨的桥梁，几年内我们还真没有好的办法，无法建起如此跨度的桥梁。如今我们铁道司已经放弃了建造桥梁的想法，跟武昌一样，修建一艘巨型浮船，让火车驶上浮船，再用船将火车运过长江。”
“第三条铁路是上海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车。第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路以及延长段，已经完成所有铁路的施工。并且，因为提早完成，进一步扩建，将赣闽铁路扩充为鄂赣闽铁路，如今从德兴铜矿区经景德镇，经过饶州府到南昌，可以直接抵达福州。而从南昌又延长至九江府，并且目前抓紧在修九江至武昌段铁路，等今年底，应该可以建成，到时从武昌，不但可以通过长江水运抵达福州，还可以直接通过铁路抵达福州城了。”
“除此四条由铁路司直接承担修建的主要铁路之外，从太圣五年开始，还有多条铁路也陆续开建。比如云南境内的东川铜矿区至永定营、昭通铜矿区至金沙江等多条运矿铁路已经修建完成，开始部分通车。北京至张家口、北京至天津、桂林至永州等铁路也开始修建。另外各省今年陆续提报的一些修建铁路计划，这个月铁道司便准备进行批复。”
听到这里，冯云山脸色充满喜色。铁路是近代工业革命的推进器，除了蒸汽机带动纺织工业之外，铁路便是最为显著的推动近代工业发展的命脉了。大力发展铁路，对整个国家促进良多。冯云山早就想好了，就算借债，也要优先大力建造铁路，这也是他为何不惜耗费巨资，多条铁路同时开建的原因。如今看来，成绩喜人，将后世满清末期十多年都未建成的铁路里程，在短短四五年就全部建设了。
第878章 马路
“陛下，微臣倒觉得最大的收获，除了建设了这么条铁路通车外，更为重要的是，不但锻炼出一大批修建铁路的队伍，还掌握修建铁路、桥梁的技术和能力，甚至刺激了水泥、钢铁、木材、机器设备行业的高速发展。”
冯云山听到这里，想起自己曾经交代的要在铁路司下组建中华帝国铁路建设兵团，后来倒是听说建起来了，不禁细问起来：“程爱卿，如今你们铁路司下面的铁路建设兵团如何了？”
听到皇帝主动开口垂问，程恒生连忙回道：“回陛下，当初接到陛下的圣旨，微臣立即将当初还在工务部下面的建设工程公司进行了改建，又从美国中部铁路公司和普鲁士雇请了大批铁路工人和技师人员，在太圣四年的时候便成立了中华帝国铁路建设兵团，下辖三个师，共三万人马，实行军事化管理，除此之外，还有近五万的劳工，规模空前。这几年来之所以五年计划中的四大铁路能顺利修建完成，就是靠他们的艰苦拼搏。陛下，微臣可以骄傲地说，我中华帝国的这支铁路建设兵团，是世界上最大规模，也是实力最为强劲的铁路建设队伍。”
“除此之外，国内还有几家大型商团商会，比如徽州商会、广州商会、山西的乔家、常家、曹家和湖南的蒋家等纷纷自行兴办中小型铁路建设公司，通过自行融资或是承包来帮助地方官府或是私人煤铁矿来修建货运铁路，也都发展得很不错。因为陛下交代过，朝廷没有对其打压限制反而有所鼓励，因此，这些地方财阀和大商贾开设的铁路建设公司已经隐然成了几分气候。最近山西太原府的乔家和常家名下乔氏铁路建筑公司和常氏铁路建筑公司联合起来，说是准备修建一条从山西太原府城经过他们老家榆次县、祁县、到直隶顺德府城的客货两用铁路。微臣以为，这条铁路既然要修，直接连接到顺德府作用没那么大，若是再往南修至盛产煤炭的潞安府，再经林县至河南的彰德府，与粤直铁路连接上，这样便可将山西的太原府和潞安府的煤炭源源不断地通过粤直铁路，运至南北。”
冯云山点点头，勉励道：“程爱卿此言有理！不过，对于这些私人商贾，虽然朝廷应当鼓励他们兴办工厂，甚至修筑铁路，但你们铁路司作为朝廷主官铁路的衙门，也还是要加强管理，铁路作为国家重要的交通运输设施，必须完全掌控在朝廷的手中，不能任意放纵民间对铁路随意投资，即便放开一些小型货运铁路的投资建设，也要对其进行严格审核。朕说的这些，主要不是禁止那些商贾和私人投资铁路，相反还要鼓励他们投资，但要合理规划。毕竟铁路投资耗费巨大，要将大量的财富投进去，必须要投在最需要的地方、最能发挥作用的地方才行。”
程恒生听到冯云山的旨意，连忙答应下来，见皇帝望着自己，知道是让自己继续说下去，忙道：“官道方面，这几年下来比铁路发展的成就更大。铁路的里程，如今修建完成通车的一共也就八千二百里，还有三千五百里年底通车，全部加起来也就一万二千里不到。可新修筑的官道，到去年为止，已经超过二十万里。而且今年因为很多铁路的开通，方便运输水泥和开山机器，新型官道的修筑更加迅速，预计今年又会新增七万里程的新型官道。而且，新修的主要官道侧重内陆一带，不但方便挑夫行走，还很适合马车赶路。如今各地官府都各自开设了长途马车公司，在投入使用的各段官道进行商客、货物的运送，获利颇丰。”
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