产能解决了，接下来就需要解决运输的问题。此时合兴泰所拥有的商船数量在大明来说也算是比较多的，但是总共也只有二十三艘，还都是五六百料的福船，大概是三十几吨的载重量。只是现在日本和朝鲜的市场需求就完全不能满足了，更不用说以后还有南洋和西洋的庞大市场。因此，扩大商船船队规模也就成为了迫在眉睫的事情。
事实证明，福船已经不是最好的海航船只，因此，早在一年前，赵永泰就让船厂的设计组分出了一部分人在巡江级的基础上改制出用于运输的舰船。并与去年九月初开始，在其中两个船坞开始了新式运输船江运级的建造。之所以这样安排，一方面是因为商行对与运能的需求，另一方面是因为新一级的战舰已经设计完成并开始了开工建造。相对于新一级的战舰，巡江级的战力就差了许多，因此赵永泰也有逐渐将主力战舰过渡到新一级战舰的想法。
江运级新式运输舰从外形上看与巡江级完全相同，采用相同的外形结构，主要是考虑到其航速与护卫舰队相同，这样方便舰队的护航行动。同时这种外形舰船的高航速也可以降低海运的成本，食物之类的消耗品就可以少搭载了。
江运级由于其只是单纯的运输船，因此其内部结构以及船体强度与巡江级都完全不同。它不需要双层壳体，不需要水密舱，不需要炮舱，内部结构也不需要全部采用硬木。这样一来，不但成本比巡江级降低了四分之一，工期也比巡江级少了近两个月的时间，只需要三个多月的时间。同时其载重量却比巡江级增加了不少，达到了75吨。除掉人员及物资，还有火枪及弹药的重量，货物载重量超过70吨。相比于老式的千料福船，优势非常明显。
第二卷 蛟龙入海 第八十七章 技术工的培养
去年十二月初，在第一艘江运级下水试航，验证了其优秀的性能后，这一级别的舰船即被董事会定为了商行未来的主力商船型号。同时，董事会还决定增加两个100吨级的船坞以及一个200吨级的船坞。这样就有了四个船坞可以建造江运级运输船。按照商行的预估，这样至少可以满足未来三年商行对于海上运力的增长需求。
可是现在朝鲜市场对于低端产品的巨大需求，使得船厂这一扩展计划明显不足，必须继续增加船厂船坞数量才行。不过董事会成员对于该增加多少数量的船坞发生了分歧：一部分人觉得未来市场庞大，现在既然要增加那就多增加一些。免得再次出现像现在这样运力需求激增，但船厂却无法满足的问题。
另一部分人觉得虽然市场前景很好，但是目前已经开始进行贸易的对象是日本和朝鲜，其市场预期并不需要再增加太多的运力。而南洋及西洋的市场看起来短时间内应该无法开拓，因此不应该太过冒进。
此次海卫舰队与荷兰人的大战使他们认识到，西洋人的战船并不如他们所想象的那样弱。并且这次还是七对四，而西洋人这样的战船据说有几十上百艘。与其相比，海卫舰队还太多弱小。因此，他们对于南洋市场的预期有所放缓。
当然了，虽然两方人在进行争执，但他们争得无非是扩张速度的问题，没有人觉得不应该扩张。他们已经被海贸所产生的巨大利润给吸引住了，再也不会放弃这道美味儿的大餐。
赵永泰在一旁无聊的喝着.茶，发着呆。在他看来，这群董事实在是太无聊了，他们哪是在争论该增加几个船坞，纯粹是在为了争看谁压过谁一头。一两个船坞，甚至是五六个船坞，对于现在的合兴泰来说，根本就是小菜一碟。少建几个船坞所能省下的钱最多也就是几十万两，也就是说都不用经过董事会，理事会就可以决定。不过这种发展战略性的问题，还是需要董事会决定。
其实就算是真的短时间内无法.开拓南洋市场，船厂产能过剩，也没什么关系。因为这最多也就是一两年的问题。而且还可以培养一批熟练的船工，为以后的扩张做准备。
只是对于这种无聊的问题，赵.永泰一般都不会参与。而董事们通常也不会一开始就找他，一般都是等双反分出了高下，或者说好半天都分不出高下，大家缺乏继续争下去的兴趣了，才会征求他的意见。因为他通常都能拿出一个令双方都比较满意的建议。
半个小时后，大概大家都把之前兴奋的劲儿耗完.了，终于停止了互相喷洒唾沫的行为，转而征求赵永泰的建议。赵永泰的建议是这次再增加两个100吨级的船坞以及一个200吨级的船坞。
这样江运级的建造船坞就增加为六个，一年可以.完成二十艘左右的舰船建造。如果短时间内没有大的市场需求出现，这样的造船速度可以满足未来五年的运力需求。如果能够在短时间内开拓出南洋市场，那也至少可以满足两年以上的运力需求。到时候再增加船坞，也不会显得很急促。
而巡海级的船坞数量增加到三个，使得巡海级.成为舰队主力战舰的速度提高不少。这样既满足了部分人希望能在短时间内开拓南洋市场的期望，又不会产生产能过剩的问题。战舰产能过剩？这个问题大家还真没想过。不管世界是方的还是圆的，在开拓完西洋市场以前，是不存在战舰产能过剩的问题。只看现在西洋人开着战舰满世界乱跑，就知道以后的市场开拓肯定都离不开战舰的护航。
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