现在再来谈谈军队的行动。首先要强调对撤退的意图保守秘密。而在退却开始以后也要尽量长时间地隐蔽退却行动，预备队的撤退不算复杂，因为它在夜间占领在后方给它划定的阵地，也是比较容易作到的。真正困难的是由前沿撤出第一梯队，它应在天黑后开始撤退，而且应当无声无响。“第一次转移”的距离要尽量远些。无论在任何情况下，每个纵队的编成都不要超过一个营的兵力，每个连都要作为一个独立分队来行动。侦察飞机可以发现行进的纵队，只要照明弹一投下来，所有的运动都要停止。这时不能向掩蔽地奔跑，而要就地不动。拂晓以前，所有的部队都应进入新的阵地。
必须尽一切努力防止敌人使用机场或临时降落场。要设法使己方飞机能利用这些场地，只要我们不能再用了，就要把它彻底炸毁。这一点不适用于建筑物，只适用于能临时起落飞机的场地。完成全部爆破任务，通常只需要几枚炸弹(一千磅或千磅以上)。准备工作，特别是埋设炸弹，需要时间。在最后时刻，飞机在布满地雷的跑道上起飞和降落，是有冒险性的。当最后一架飞机离开时，即开始爆破，所能剩下的是一片大弹坑，这使人联想到月亮表面的图象。
当然，我们常常不能进行有步骤的退却，因为部队在战斗失利后，急于脱开追击的敌人。譬如一九四三年九月，第48坦克军处于非常危急的境地：已经不存在什么绵亘的防线，俄军的快速部队已经深入到我军的后方。我们必须尽快地退回到第聂伯河一线，眼前是莫测的危险和可能出现的重大牺牲。白天也不能停止后退。红军的空军使我们担忧，我们的处境十分危险，掉了队的或遭到俄军飞机袭击的人们只能自行其是。
即使在敌人这种重压之下仓卒组织退却时，指挥官也不能放弃维持秩序和维护纪律的职责。退却组织得好坏，常常要看军官能否以身作则和善于指挥，也要看他们能否保持镇静，是否仍能按计划行事。甚至是在仓卒的退却中，需要作的事情也是很多的。
工兵必须守卫所有的桥梁，使它保持完好无损，并随时准备炸掉它。筑路队应随时准备补修道路。装备有拖拉机的抢救队要适当地配置在沿途，以使车辆和火炮能顺利前进，并把被击毁的车辆和装备拖到路旁。高射炮应掩护道路交叉点、重要的桥梁和隘路等。
如果有飞机，则应掩护退却的主要路线。必须设立大量的交通调整哨，在道路交叉点、桥梁和隘路附近调整运动。要指定包括资深军官在内的一些军官，负责交通调整勤务。这一点是很重要的，因为军士们在这种退却行动中不能发挥多大作用。
有时，不能把所有的武器、车辆和装备统统都带走。也许有人乐意帮助别人携带个人武器。这时，为防止混乱，负责的指挥官必须下达明确的命令，说明哪些部队可以毁掉他们的重武器和车辆。在这样的情况下，就要看司令部水平的高低了。
我们在东线撤退的过程中，时常遭到游击队的袭扰，特别是在战线的中段和北段游击队活动更厉害。不过，还算幸运，红军的空军还不够机动灵活，也没有高明的地面指挥机构，因此它们不能及时使用新的机场或降落场。这样，我们就常常利用飞机袭扰的停歇时间使装得满满的运输队“溜走”。运输队的汽车一辆接一辆地前进，这是飞机的最好目标。道路坎坷不平、大雨、粘糊糊的泥泞地，有时还下起大雪，都给转移造成很大困难。
总之，俄国的辽阔原野还是有利于实施退却的，但是必须加以周密组织。的确，如果军队有良好的纪律性，并受过一定的训练，组织一次战略退却，可能成为突然打击敌人并使自己重新获得主动权的绝好手段。
第聂伯河防御
九月二十七日，第48坦克军放弃了克列缅丘格登陆场，顺利地渡到第聂伯河南岸。这条河对敌人来说，是很大的障碍，在这一带有400米宽，我们占领的这一岸要比对岸高得多。但是，浓密的芦苇一直长到河面上，俄军可以利用它隐蔽自己的船支并借以掩护他们的渡河准备工作。不过，一般可都认为，“拥有优势兵力的敌人进攻时，竟被一条河阻挡住，历史上这种例子是少见的。” [ 注：见温斯顿·邱吉尔：《世界危机》 ]
的确，九月二十七日，我们听说，俄军已在基辅以南的贝列亚斯拉夫渡过第聂伯河，并夺得了一个立足点。我们奉命立即去清除这个登陆场，为此目的，第7装甲师和第20装甲步兵师调归我们指挥。我们迅速沿第聂伯河向俄军登陆场开进，途中与南进的俄军遭遇。我们的坦克没等展开就直接投入战斗。俄军纵队当即乱作一团，被迫向河湾一带退去。他们在河湾一带巩固下来，我们没有能够把他们赶走。
随后的两个星期，我们的防线平静无事。“焦土战术”已结出了果实，俄军还没有力量在这一地区大举进攻。第48坦克军在第8集团军编成内行动。该集团军的防线由克列缅丘格至基辅以南约200余英里。集团军司令官是福勒尔将军，参谋长是颇有才干的斯培德尔将军。在第8集团军地带内，俄军唯一的一个登陆场，就是第48坦克军当面的贝列亚斯拉夫以南的登陆场。毫无疑问，俄军将再次在这一带发起进攻。侦察和情报部门报称，俄军在源源不断地向该登陆场增援，俄军已在第聂伯河上构筑了若干渡口，他们在水面之下架起了浮桥，部队和牲畜都可以利用这样的桥渡河，这是他们野战工程作业的杰作。
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