85-II 它在80式主战坦克底盘的基础上，采用现代坦克最新技术改进的一种车型。该车在炮塔、火炮、弹药、发动机功率、传动装置、防护、观瞄仪、稳象火控等方面进行了改进或改装，在火力、火控、传动技术上均有突破，在使用和维修方面更适合作战要求。其最主要的改进是战斗全重增加到39吨；加装了一门125毫米滑膛炮；火控系统换为先进的稳像式火控系统；采用了自动装弹机，使乘员由原来的4人减少为3人；采用了730马力发动机等。85-II主战坦克由617厂进行总体设计、研制生产与总装，1989年5月边设计边生产，12月完成样车制造。
85-IIA 在85-II坦克基础上改进的车型，具有首发命中率高、夜战能力强、整车重量轻、机动性好、挂有复合装甲、防护性能好、生存能力强等特点。该坦克于1989年5月开始设计，当年年底试制出样车。
85-IIAP 在85-IIA坦克基础上为出口巴基斯坦而改进的外贸型坦克，国内称为85-IIM。该坦克于1990年6月开始设计，共改动六大部分，是比较具有代表性的车型。
85-III 从1993年开始研制的一种外贸型坦克，战斗全重44吨。与85-II相比，主要改进是传动部分采用液压控制和行星齿轮箱，驾驶员可以根据需要选用自动、半自动和人工控制三种操作方式；动力舱是整体吊装的，战场上可在40分钟内拆装完毕；炮塔前部和车体前部挂装复合装甲块；装备稳像式火控系统，从发现目标到命中目标需6秒钟，具备在行进间对活动目标的攻击能力；加装了GPS全球定位系统；变速箱采用T-72的双侧变速箱；发动机由85-II的730马力提升到1000马力。
第三卷 地面武器 世界坦克装甲车辆手册
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:838
自1916年坦克问世至今，坦克的战术与技术发生了很大的变化。
诞生时期的坦克，是用来在战场上协同步兵作战术纵深行动，尤其是用来突破敌人纵深配置的堑壕防御工事，使战争打破了阵地战的局限而具有机动作战的性质。
第二次世界大战中，各主要参战国大量生产和装备坦克，组建了庞大的坦克兵团，装甲兵逐渐成为陆军的主要兵种，坦克也成为陆军的主要突击兵器，对战役和战斗的进程起了决定性作用。
目前，坦克装甲车辆是合成军陆地作战的中坚突击力量，是陆军机械化和装甲化程度的标志。
坦克集火力、防护和机动性为一体,既能担负进攻任务，也能担负防御任务,既适用于核战、大战、全面战争，也适用于中、低强度的局部战争，它在未来的空地一体化、大纵深、高机动、立体作战的战场上仍然是陆战的主要突击兵器。
就坦克技术的发展而言，第二次世界大战结束至今，世界主要坦克研制国完成了战后第三代坦克的研制,有的国家正在进行第四代坦克预研,同时还正在研制新型步兵战车、装甲输送车、装甲侦察车以及各种工程、技术和后勤保障车辆，此外，一些国家还正在研制高技术的机器人式无人战车。
当然，各种新式地空反坦克武器，特别是精确制导武器的不断出现，对坦克是一个严重的挑战。但是历史告诉我们，坦克与反坦克武器从来是在对立的动态平衡中发展的。由于陶瓷装甲、贫铀装甲、间隙复合装甲和反应装甲等新型庄甲材料和结构的出现，使以往在坦克与反坦克武器对抗中曾在费效比方面有利于反坦克武器的情况正在发生变化；由于战场上各种武器互相依存、互相补充，坦克的长处将增强整个战场武器系统的作战能力，而其短处则可得到系统中其它武器的充分弥补；由于陆战的最终目的是消灭敌人和占领土地，这个任务主要由装备坦克和各种装甲车辆的装甲兵和机械化步兵来完成，因此坦克装甲车辆在未来战争中仍具有重要的地位和作用，并且随着科学技术的不断发展，坦克的武器、防护、推进和电气--电子技术必将有新的发展。
第三卷 地面武器 氢燃料电池的电池车
更新时间:2006-8-8 21:08:00 本章字数:662
美陆军研制出首辆采用氢燃料电池的电池车
[英国《简氏防务周刊》2005年1月26日报道] 美陆军已经研制出首辆采用氢燃料电池的“侵略者”机动车，这是美陆军向车辆动力多元化迈进的重要一步。“侵略者”机动车采用混合动力--10千瓦燃料电池和电动机，车辆行驶噪声小，最高速度达到130千米/小时，0～65千米/小时的加速时间仅为4秒。该车由美陆军坦克机动车研究、发展和工程中心(TARDEC)所属的国家机动车辆中心(NAC)与昆腾燃料系统技术公司联合研制。
目前尚不清楚燃料电池技术何时能够真正应用在军用车辆上，其中最关键的因素是燃料。因为目前普遍使用的是氢燃料电池，而氢燃料没有在战场上广泛使用，后勤补给存在问题。因此，未来的燃料电池必须能够使用普通的军用燃料，如JP-8航空燃料，或者仅使用少量氢燃料即可工作。
另一个重要的问题就是费用。目前使用燃料电池的成本为2500美元/千瓦，且电池本身必须手工制造，成本相当高。但是随着燃料电池技术的不断发展，相信在不久的将来，价格将不再成为制约其推广的瓶颈。此外，目前燃料电池的寿命为数百小时，最多不超过1000小时，而普通汽车的发动机约为4000小时。因此只有提高燃料电池的寿命才能实现其在军事方面的应用。
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