此外还对货舱的设备和尾部结构进行了改进。伊尔-76MT运输机完全可依靠机上装备的绞车和小型电动起重机进行装货和卸货。可运载4个yyK-20型国际标准集装箱或4个yAK-10型航空集装箱，9个yAK-5型航空集装箱或9个IIO-5/6型航空拖架，甚至可以装进去2辆大型公共汽车。由于自身备有装卸运输设备，可摆脱对地面专用设备依赖，提高了飞机独立执行任务的灵活性和野战能力。舱尾结构经改进后，更加方便了物资、设备的装机和投放。货舱和驾驶舱都是密封的，可保证舱内有正常的气压环境，无论机组成员，还是乘坐飞机的空降兵都会感到很舒适。从飞行性能上讲，由于伊尔-76MT的起飞重量增大，其起落性能不如以前的型别，起飞和着陆滑跑距离分别为1600米和1000米，大约比伊尔-76增加了一倍左右。伊尔-76MT的机翼采用了三开缝襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。据说，伊尔-76MT运输机上装有库波-3型导航设备和卫星导航系统，可以飞行到世界上的任何地点去执行任务，这一点对于大型军用运输机来说是非常重要的。该机还对座舱的内部布置进行了改进，也配备了更加先进的机载设备，如指针式的发动机仪表改成了两个数字式显示器。
2003年1月，俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂将开始成批生产伊尔-76MF/TF最新改型。因军方缺乏所需一亿美元资金，伊柳申公司将独自承担技术准备所需财政拨款的重担。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫决定在俄罗斯境内批生产该型号。俄空军总司令部已经决定于2003年第一季度做出伊尔-76MF是否符合订货要求，以及沃罗涅日厂批生产情况的初步评估。伊尔-76MF型有新型的PS-90A型涡扇发动机，机身延长6.6米，这可使货舱的容积增加一半，货运量增加30%～50%，燃油效率提高15%，标准货运量时航程增加15%～20%，噪音和有害物质排放量大为减少。据称俄罗斯空军对伊尔-76MF型机的需求量为100架。
在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-76III消防型，用于宇航员失重训练的伊尔-76MIIK，用于搜寻救护的伊尔-76MIIIC，以及从MD型发展来的伊尔-78M空中加油机等。伊尔-78三个货舱可以携带35吨航空油料，在空中加油的速度为每分钟2000升。
1979年底入侵阿富汉的行动中，伊尔-76在三天入侵中就出动了77架次，将部队和装备空运到阿富汉，但有一架撞山失事。1984年，阿富汉人首次用SA-7单兵地空导弹击落伊尔-76，此后一年半内伊尔-76没有进入阿富汉。为此伊尔-76加装了APP-50干扰弹发射器，由尾炮射手操纵。同时加装了油压系统氮气抑爆装置。同时改变了起降的程序，由米-24武装直升机护航，到达机场上空后急速盘旋降落。1990年6月，在喀布尔附近又有一架伊尔-76被“毒刺”导弹命中，飞行员迫降成功，但飞机报废。不久后一架伊尔-76则因为在危险的急速盘旋中操作不当而坠毁。在1992年阿富汉解放战士包围喀布尔时，俄罗斯政府紧急派出三架伊尔-76抢运外交人员撤出。结果一架伊尔-76在跑道上被远方袭来的炮弹击毁。另一架伊尔-76的机组放弃起飞，掉头返回停机坪救走同僚，虽然随后这架飞机的几个轮胎也被炮弹碎片击毁，但仍成功起飞逃离了喀布尔。此外，伊尔-76在安哥拉、伊拉克都有损失。
由于俄罗斯经济低迷，该国的伊尔-76命运堪忧。伊尔-76给俄罗斯的航空货运带来了大量收入，但目前其老式发动机继续用新型发动机替代，且需要新型航空设备来满足新的货运需求。对俄罗斯现有伊尔-76型飞机实施改进计划需要2.5到3亿美元。但俄罗斯各方面都难以支付这一费用。如果对伊尔-76型飞机进行改进，它们还可飞行10到15年，从而保持航空货运市场。如不进行改进，由于发动机老旧，伊尔-76很可能被迫退役，进而导致俄罗斯丧失世界航空货运市场。“伏尔加-第聂伯河”公司拥有彼尔姆发动机厂制造的新型PS-90型发动机，但需要解决1200万美元的改装费用。根据预测，在今后20年内，航空货运市场容量将扩大2倍。俄罗斯虽拥有大量的伊尔-76等货运飞机，但其占领市场的份额却越来越小，目前有被挤出世界航空货运市场的危险。
2004年，印度向乌克兰正式定购6架伊尔-78MK加油机，总价值达到了1.52亿美元。12月，乌兹别克斯坦“塔什干奇卡洛夫飞机制造联合体”完成了向印度空军提供6架伊尔-78MK的合同。塔什干飞机制造联合体的总经理瓦吉姆·库切罗夫介绍称，得益于印空军的订货，该企业不但全面恢复了生产能力，还改善了财务状况。印度国防部与塔什干飞机制造联合体于2001年年底签署了购买6架伊尔-78空中加油机的合同。按照合同要求，首架加油机已在2003年3月交付印空军。印度空军此前采购的苏-30MKI战斗机已加装了与伊尔-78MK相匹配的空中加油接头。据专家分析，苏-30MKI在接受空中加油后，航程将增大到9000公里，是原有航程的3倍。此外，印度以前采购的幻影-2000和美洲虎战斗机也将进行改造，以便与伊尔-78的加油系统相兼容。在装备这些空中加油机后，印空军将有能力攻击7000公里范围内的任何目标，其作战能力无疑会成倍增加。
2005年4月，据俄媒体报道，土星电子仪器科研生产企业昨天首次向俄罗斯空军代表演示了Д-30КП “纤夫”改进型发动机样机。设计者建议给伊尔－76型系列军用运输机改装Д-30КП “纤夫”发动机，以代替Д-30КП-2型发动机。这样能够使经过改装的伊尔－76型系列军用运输机的噪音等级符合欧盟噪音新标准。欧盟要求向俄罗斯飞机索赔，其主要原因就是俄罗斯飞机的噪音太大。在2002年欧盟通过有关发动机辐射及噪音指标的新标准。按照此项新标准，俄罗斯将有大批运输机将不能再飞往欧洲，否则就将会被罚款。直至现在为止，计划对伊尔－76型系列军用运输机和民用运输机所进行的改造主要是给其安装彼尔姆斯基发动机厂生产的ПС-90型发动机。但其竞争者，土星电子仪器科研生产企业则希望能说服订购者（主要是空军）选择他们生产的相对较便宜的Д-30КП “纤夫”发动机。据土星电子仪器科研生产企业总经理尤里?拉斯托奇金称，新研制的“纤夫”型发动机的价格将为3600万卢布（合130万美元）。如果在以前使用的Д-30КП-2型发动机的基础上进行改装的话，对于订购者来说，发动机的价格还会更便宜――2400万卢布（合86万美元）。大部分的伊尔－76型运输机，都在俄罗斯空军。仅军用机场就停有约300架这种飞机，约占伊尔－60型运输机总量的二分之一，其余分布在俄罗斯国家及商业机构等处。虽然土星电子仪器科研生产企业已经向17个商业航空运输公司展示了自己新研制的发动机，但它更希望俄罗斯空军能成为他们主要的订购者。土星电子仪器科研生产企业期望能收到来自空军及民用企业约150架飞机改装的订单（也就是说，约为600台发动机的订单，因为每架伊尔－76型运输机需安装四台发动机）。在2002年俄罗斯国防部宣布，开始计划将伊尔－76型运输机改装ПС-90А2型发动机。预计，每架飞机的改造将花费1400万美元。按照俄罗斯空军武器装备采购部门负责人的话说，计划远远地推迟了。需要指出的是，在2004年4月，欧盟国家曾迁就俄罗斯航空运输企业，允许俄罗斯不符合新噪音标准的飞机飞往欧洲。但这种迁就又会持续多久呢？欧盟噪音新标准将会影响到俄罗斯所有航空公司的利益，除那些已经符合欧洲新噪音标准的航空公司外。
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