尺寸数据
翼展 38.00米
机长 33.10米
机高 10.53米
机翼面积 121.7平方米
后货舱门 长×宽 7.70米×2.95米
货舱长度 13.50米
最大宽度 3.5米
最大高度 2.60米
货舱容积 97.20立方米
重量数据
空重 28,000千克
最大起飞重量 61,000千克
最大载重 20000千克
乘员 5-6人
可运载100名武装人员
性能数据
最大平飞速度 777千米/小时
最大巡航速度 670千米/小时
海平而最大爬升率 10米/秒
实用升限 10,200米
起飞滑跑距离 700米
着陆滑跑距离 600米
最大载重航程 3600千米
最大油量航程 5700千米
第四卷 空中战机 c-130“大力神”中型涡桨战术运输机
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:20917
洛克西德·马丁公司的c-130“大力神”(hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。hercules是希腊神话中大力神的名字。
c-130诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声。
“柏林事件”使各国充分认识到空运的重要性，而性能出色的运输机是空运力量的核心。因此当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年向美国各大飞机制造公司发出关于新型运输机的技术招标，为期两个月，其技术要求细节如下：
·运送92名步兵或64名全副武装的伞兵时，航程必须达到1980千米；最大载重需达到13608千克，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物；
·货舱主舱门设计应能使车辆直接进入，必须有空投伞兵用的侧舱门；
·可在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距起降；
·为了能进行低空低速空投，必须能在225千米/小时的低速条件下做稳定的掠地飞行；
·能在一台发动机失灵的情况下正常飞行。
此后洛克希德公司的先进技术设计部门——即著名的“臭鼬工厂”(skun work)很快地完成代号l-206的原型机。l-206方案于1952年11月战胜了其他厂家的设计方案，获得了空军的原型机制造试验合约。原型机yc-130于54年8月在加州伯班克完成首次飞行。空军对两架原型机的试验表示满意，随后在53和54年订购了27架c-130，首架量产型c-130a在55年4月首飞，56年12月开始交付美国空军的战术空运联队。
c-130采用高单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框框。众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此说c-130是当代运输机的“鼻祖”，也并不太过分。
c-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门就是一个好例子。这一设计起源于二战中的军用滑翔机，运输机中c-123是第一种采用这种设计的型号。但是把这一设计完善并推而广之的是c-130。c-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。
c-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内，从上图能清晰的看到起落架舱。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽，在不平坦的简易跑道上稳定性好。当然缺点也很明显：突起的起落架舱增大了飞行阻力，但总体上利大于弊，因此这一设计也为之后的各种运输机沿袭。c-130起落架舱内还装有用于启动四台主发动机的辅助动力装置，在战地条件下不需要地面设备的帮助就可以起飞或移动。
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