一是恶劣的运输条件。
全面抗战爆发后没两年，就把广州很不光彩地给丢了，到了美援开始到来的时候，国际交通线、特别是能够接受美援的国际交通线，只能走仰光－>滇缅公路这条线了。到太平洋战争爆发后，更惨，滇缅公路这条线丢了不说，连缅北滇西这个三角地带都没保住，让日本人一口气打到怒江边上，连通往印度的陆上交通线都给封得死死的，还逼着空运补给线要走驼峰航线这个鬼门关，成本巨高、损失巨大。这时候好了，本来就不多的一点美援，这下子在印度堆积如山，还怎么多要－－本来这是狮子大张嘴要美援的绝好时机……光是为了运输每个月这可怜巴巴几千吨物资，就让美军空运部队狂摔飞机，运一桶汽油到昆明，得赔上十桶汽油的运费……幸亏还有个新38师新22师到了印度，英国人同意国民党军在那里就近接收装备，从国内补充兵源，组建中国驻印军，算是提高了这些物资的利用效率。
二是国民党军自己的表现让美国人重新评估美援问题。
打一开头，老蒋要美援的口气是很大的，1942年开口就是100个美械轻步兵师。虽然滇缅路被掐断了，美国人还是答应了60个师，分两期，打通滇缅路前后各一半。开罗会议的时候，老蒋又提出再增加一期30个师，罗斯福答应了。到了滇缅路打通，国民党军总共得到了36个师的装备（含驻印军六个师）。这个时候发生了两件事情：一是蒋介石赶走史迪威，二是豫湘桂大溃败。前者让美国人彻底丧失了监督老蒋对美援的使用的可能和兴趣（老蒋和史迪威的矛盾让美国人自己也很头痛），进而造成了争取美援困难；后者导致美国政府对国民党政府在对日战争中所能起的作用产生极大的不信任，转而主要争取苏军解决德国后参战、收拾关东军。这么一来后面的两批装备就算是黄了，仅仅又给了三个师，补足39个师。到后来，爆发内战的时候，国民党政府倒是通过低价购买剩余物资和争取援助等方式，又淘了一批援助——不过这是另外性质的东东了。
可以对比一下抗美援朝战争期间，中国争取苏援的情况——不仅要得比蒋记国府干脆利落、不打折扣、硬气；而且因为志愿军在战场上的良好表现，苏联人表现出了超出协议的大方，无论在援助物资的质量和数量上，还是在苏联空军秘密参战的问题上……等等，都超出了最初的承诺。更别提停战后苏联对中国工业化建设的援助力度了。对比一下，会觉得很有意思……
绝大多数时候，一个国家、一个政权，尊重、面子这些虚的，援助、支持这些实的，归根到底不是靠人家施舍、而是自己老老实实挣来的。
——转载至水木清华BBS，有文字上的润色以及错别字的修改。
第八卷 二战 第二次世界大战→德军装甲部队
更新时间:2006-8-8 21:16:00 本章字数:9957
【第二次世界大战→德军装甲部队】
豹式坦克救援车（救援豹）(Sd.Kfz. 179)
Panzerbergewagen (Bergepanther)
自从德军虎式豹式等一系列重型坦克投入战场以后，德军重型坦克救援车辆的短缺问题就显得日益严重了。首先从1943年开始，随着战场态势的改变，频繁的撤退行动使得对于救援车辆的需求变得越来越紧迫。德军原有的Zgkw. 18 t (Sd.Kfz. 9)半履带救援车用于3号，4号坦克的拖拽救援是足够了。可是对于德军虎，豹式这类重型坦克而言是明显不能满足其要求的，一般情况下，需要2-3辆才能拖动一辆虎（或豹）坦克。
而最初由坦克部队自己改装的坦克救援车也不能令人满意。这类改装的坦克救援车往往是拆除了原有的火炮，在炮塔前部焊接一个用于安装轻型起重吊臂的支架，在炮塔后部则相应的安装了钢丝绞盘。
但是，由于虎式坦克当时相当紧缺，最终德军决定采用豹式坦克的底盘生产一种重型坦克救援车。德陆军部于1943年6月向MAN制造公司订购了10辆（不带钢丝绞盘）采用豹式坦克底盘的坦克救援车，即Bergepanther (Sd.Kfz. 179) “救援豹“。亨舍尔公司则需要另外制造70个豹式坦克底盘。用于该坦克救援车的豹式坦克底盘几乎没有进行任何改装就被采用了。在原炮塔的中部位置安装一台钢丝绞车，它的牵引力可以达到40吨（最大拖拽长度150米）(注：这种形式的绞车在现役德国陆军的 BPz 3 坦克救援车上也可看到）。
Sd.Kfz.121
1934年，德军开始发展一种10吨重装备20mm炮的装甲车辆。在1935年初，许多德国厂商都提供了他们的原型车设计，如Krupp、MAN（只有底盘）、Henschel（只有底盘）、戴姆勒——奔驰（农用拖拉机改进而来）。Krupp第一个拿出设计方案，是放大了的LKA I版本，作了少量的改动，装备了新的武器，但该设计被否决。随后，决定利用MAN的底盘和奔驰的外壳。在1935年末，MAN生产了最初的10辆Las 100坦克，后来改名为Ausf a1。它比I 号坦克大，但仍是作为轻型训练坦克，由于III号和IV号坦克生产的延误才投入了战斗。最初的型号Ausf a1/a2/a3/b是早期生产的，主要用于测试，但仍服役到1941年中期。Ausf a1/a2/a3装备了Maybach HL 57 TR发动机，而Ausf b是HL 62 TR发动机。从1935末年到1937年3月，它们共生产了超过110辆。它们的悬挂系统由I号坦克发展而来，由三对负重轮组成，外部有一钢架联结。这几型坦克只是在发动机和冷却系统上有差别。
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