除此以外，某船内的炮手竟也毫无理由地跳入海中。从这一天的午后到夜间，U 艇活跃于船队的内外，好似进入无人之境，然而高速护卫舰“黛安隆斯”号终于也获得了殊荣，因为它以投深水炸弹的方式，迫使凯都那少校的U379 号浮出海面来，然后再把它撞沉。
由于高速护卫靓充分活跃起来，U 艇被迫采取了守势，在损失3 只U 艇的同时，对方也有4 艘商船被击沉。
8 月9 日午后，邓尼茨司令把U 艇的增援兵力送到了现场，这时英军也增援了护卫兵力。当船队进入了“利贝列达”飞机（从爱尔兰北部基地飞出）
的警戒圈内时，这批援军才蹒跚地到达，这一天，U 艇就根本无所作为。
次日早晨，在盟军飞机从基地抵达现场之前，U 艇又击沉了3 艘船，这之后，U 艇只能一直潜航，因而邓尼茨也就发出了停止攻击的命令。在这场战斗里，U 艇击沉敌船11 艘，总吨数达到了52000 吨，与此同时在南方的船队航路上，别的U 艇群也创下了相当可观的战果。
北大西洋亚索列斯群岛的“空间间隙”，既处在直布罗陀的航空警戒圈外，也处在英本国基地哨戒机的行动圈外，U 艇就在此地作战，并创下了相当不错的战果。8 月14 日，这些U 艇攻击了SLII8 船队，接着又袭击了SL119 船队，一共击沉了5 艘，总计42000 吨。
到了9 月，U 艇部队卷入了一场不幸的事件，以致引起全世界的震惊。8 月中旬，四只U 艇与一只“乳牛”相偕驶出了比斯开湾基地，一直航行到赤道以南，以便寻找猎场。他们受命，只在这个海域找寻最有价值的猎物进行攻击，因为发自开普顿（非洲南部）的船队已经加强了他们的护卫。
9 月12 日，哈尔丁修泰茵少校所指挥的U156 号艇击沉了英“拉哥尼亚”
号客轮。此船除了英国船员之外，还搭载着度假的268 名英军人及其家属，同时还有1800 名意大利俘虏。
邓尼茨获知情况之后，立即下令Ul56 及其它U 艇抢救落水幸存者。U156号的舰内塞满了获救的幸存者，同时还拖着一只救生艇从非洲西端的卡第前往参加救援工作，在试图与北滇的法国军舰会合时，彼哨戒机发现了，于是遭受到一连串的攻击。
哈尔丁修泰茵为了想保全自己的U 艇，就把舰内被救者移到救生艇上，使它离开U 艇，然后进入潜航。
9 月16 日深夜，邓尼茨对其他U 艇下令：除意大利人之外，其他人员一律都应移转到救生艇上。
这一天的午后，U506 号收容了142 名获救者，想不到却遭到英国飞艇的攻击，幸而，炸弹爆炸时U506 号已下潜了60 公尺，因而得以无恙。
在这次事件以后，邓尼茨向U 艇艇长们发出了所谓的“拉哥尼亚命令”。
此命令说，无须把所击沉的敌舰乘员（生存者）救起，无须把翻覆的救生艇扶正，亦不必提供饮水及食料等。邓尼茨声称，这种救助行动将妨碍U 艇执行破坏敌船的任务。
于是，所谓的“拉哥尼亚命令”引起了国际性的议论，卫道士宣称：此命令不只是欲虐杀海中的幸存者。然而在战后纽伦堡国际军事法庭上，盟方的检查官判明了情况并抛弃了对事实的一般议论，于是人们才消除了对邓尼茨涉嫌的态度。在短时间内，人们的注意力集中在“拉哥尼亚”号事件及其生存者的命运方面，然而U 艇却一直维持着对船队的攻击。
9 月中旬，在北大西洋作战的U 艇已经达到了20 只，这时，却突然刮起了猛烈的海风。无论是护卫舰、货船，还是U 艇都自顾不暇了，当然也就没有功夫去注意对方了。这种恶劣的天气一直维持到10 月上旬。在这期间，双方的舰船时常进入彼此视界，或者接近到炮击距离之内，但是他们只能与暴风雨搏斗，根本就无法去从事战斗。虽然这种天气令人极不愉快，然而对于船队来说，无疑是天助。
10 月10 日，为了捕捉美国东航的船队，大群U 艇潜行到了纽芬兰。这20 只U 艇分为两群，其中一群在“天空间隙”的未端，静等着航出悉尼港的SCI04 船队。然而等到的只是出现于警戒线北端的一只高速护卫舰而已。
邓尼茨认为船队可能绕到了东北方向，因而使U 艇也航行到那儿，他虽然没有获得正确的证据，只是靠第六感觉判断而已，然而他的直觉完全应验了。10 月12 日，一只U 艇再度发现了高速护卫舰，于是神不知鬼不觉地接近了船队，原来那是一支包括47 艘船的船队，而担任护卫的只有两艘驱逐舰和4 艘高速护卫舰而已。
为了叫来友艇参加攻击，U 艇匆忙发出电波，电文当然也被对方截获，于是护卫舰使用高电波方位测定器，向U 艇前进。谁知U221 号已突入到船队的航列里并击沉了3 只船舶。情况对U 艇非常有利，因为小型的水上舰艇被大西洋的巨浪所翻弄着，潜水探测机根本发生不了作用，因此U 艇只要潜航，就可保全无事了。
翌日夜晚，U221 号仍潜匿于船队之内，是故又毫不费力地收拾了4 只。
仅在这个船队里U221 号就击沉了7 只（总共4 万吨），而其它U 艇则只击沉1 只。
在这场战斗里，一共丧失了2 只U 艇，那是由于天气转好，驱逐舰以高速撞上了U619 号，“费姆”号驱逐舰发现了U353 号，立即投入了深水炸弹，U353 号立刻浮上，把乘员放出海面逃生。然而，在U353 号沉没之前，“费姆”号派遣临检队员到U353 号，查收了大量的艇内文件，这些变成了盟军贵重的情报资料。
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