符拉迪沃斯托克(海参崴)军港：港内有日本公司制造的浮船坞(三万五千吨)。
纳霍德卡港：第二次世界大战后着手建设。现在货物吞吐量已比最初增长了四十倍以上，每年超过一千五百万吨。每月有轮船定期往来于该港与日本的各港口之间。
沃斯托奇内港：为纳霍德卡港的卫星港，位于乌兰格尔湾内。预计泊地面积为六百二十五公顷，可容纳载重十五万吨的巨轮，年进出入船舶四千三百五十艘，货物吞吐量四于万吨，从一九七○年开始的第一期工程预计今年年内完成。日本将提供八千万美元给予合作。苏联非常希望该港成为贝阿铁路的“海上门户”。为向欧洲进行集装箱运输，该港还将配备集装箱货船(预计三十艘)。该港通往纳霍德卡港的铁路和公路已经建成。
苏维埃港：通往共青城的铁路已经完成。在该港与库页岛西岸的霍尔姆斯克之间配备了五艘铁路渡轮。
霍尔姆斯克、科尔萨科夫：为库页岛南部的重要港口，被认为是进攻北海道的出发地。
奥哈港、尼古拉耶夫斯克(庙街)：奥哈港位于库页岛北端，同位于黑龙江口的尼古拉耶夫斯克(庙街)一样，是夏季向北冰洋沿岸基地运输越冬物资(粮食)的始发点。在奥哈港建有现代化的机场。
马加丹；濒临鄂霍茨克海，是经陆路连接雅库茨克的重要港口，但存在冬季封冻的不利条件。
彼得罗巴甫洛夫斯克军港：是堪察加半岛上独一无二的良港，第二次世界大战后被开辟为军港。建有现代化的大型机场。在对美、对日战略上占有重要地位。
阿纳德尔港：曾是俄国向阿拉斯加进行渗透的基地，现在是楚克奇民族区的首府，作为港湾没有什么重要价值。
太平洋沿岸的苏联港湾多受季节影响。与这些港湾相比较，苏联占据的我国北方领土上的单冠湾，随着各项设施日臻完备，它的价值将是不可轻视的。
(二)包括北冰洋在内的极北地区
乌拉尔以东的地区分为西西伯利亚、东西伯利亚和远东，从地区上分又把特别寒冷的地区称作极北。居住在这个地区的居民受到某些特殊恩典和优待措施(法律)的保护。
包括北冰洋在内的极北地区，幅员十分辽阔。除北冰洋群岛外，还有乌拉尔以西的摩尔曼斯科州、涅涅茨民族区、科米自治共和国以及下面提到的属于西伯利亚的各地区。这个被称作极北的地区，越是由西向东北延伸，气候越是严酷(属于大陆性)。特别是西伯利亚东部，平原地区在海拔七百米以上，东北部的各山脉在海拔二千米左右，因此更加寒冷。
远东北部各州气候严寒。这不仅是由于山地多，而且还由于受到紧靠这个地区的白令海和鄂霍茨克海的寒流影响造成的，是寒流把刺人皮肤的雾气吹到了陆地上。
雅马尔－涅涅茨民族区；
太梅尔民族区；
埃文基民族区；
雅库特自治共和国；
马加丹州(包括楚克奇民族区)；
堪察加州(包括科里亚克民族区)；
北冰洋各岛屿。
这些地区的居民中，俄罗斯人占绝大部分，除了雅库特自治共和国拥有六十六万人之外，其他人数都极少，仅有几万人。但是诺里尔斯克市是个例外，这里因为有完善的现代化设备，据说人口已达十四万五千。该市是作为在极北的严寒条件下进行生活的模范城市而建设起来的，市内建有高层住宅、学校、俱乐部、剧场、教育设施、学术研究机构以及医院等。在极北地区除了鄂毕河、叶尼塞河和勒拿河等大河和其他许多河流可提供内陆交通之便外，北冰洋航线和苏维埃极北航线构成了这一地区的主要交通线。
北冰洋航线是一九一三年到一九一四年由维利基茨基开辟的。他从符拉迪沃斯托克(海参崴)到阿尔汉格尔斯克，由东向西驶过了北冰洋。一九三二年“西伯利亚科夫”号破冰船(一千三百八十三吨)由西向东横渡了北冰洋。一九三三年设立北冰洋航线总局。以后，进入了实用阶段。具体情况如下：
一九三五年，航线总局的人员达三万人，一年约有一百艘船只航行，运输了约二十万吨货物。
一九三六年中有一百六十艘船开往北冰洋，有十四艘船成功地横渡T北冰洋，从海上运输了约二十七万吨货物。在这一年内还有两艘驱逐舰调往远东。
一九四二年，包括两艘驱逐舰在内的三艘舰艇，由符拉迪沃斯托克(海参崴)调往摩尔曼斯克。
一九五六年，巡洋舰二艘、驱逐舰十三艘、潜水艇十二艘、护卫舰十二艘，辅助船只数艘，共计四十艘舰船经山北冰洋驶往远东。
一九六二年，苏联“列宁共青团”号核潜艇在北极点的冰面之下进行潜航取得成功。
北冰洋航线即使在科学技术和通信联络都很发达的今天，也仍然存在难以克服的困难。这是自然条件造成的。苏联正利用为数众多的无线电通信基地、气象观测站(一百五十个)和直升机的侦察加强援助。北冰洋航线上虽然设有机场一百五十处、灯塔数十座(雾信号、无线电信标、雷达、水下侦听装置)、航标数百个，但在港湾设备(特别是维修)、油料补给、船员的生活保障上(食品、医疗、娱乐等)仍有很多问题。极北地区居民的物资保障(也包括军用)是采取如下方式实施的，特别是在远东地区，需要很多商船保障补给。
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