过去，人们只知道这里是流放犯人的地方；如今，发现这里的地下埋藏着大量的黄金和金刚石，仅燃料资源就有二万亿吨(煤占百分之九十七)，还有极丰富的天然气，具有毫不亚于西西伯利亚的大工业区的前景。现在已经在稳步地开发。
总之，当贝阿铁路全部建成之日(需要近十年的时间，估计要到一九八五年左右)，苏联远东地区也将得到进一步开发，这将给日本、朝鲜、中国在内的西太平洋形势以重大影响。
四、远东地区的政略和战略价值
我国对远东缺乏明确的概念。第二次世界大战结束后，约六十万关东军官兵和约十万文职人员曾长期被关押在这里服苦役(死亡约二十三万)。这里距我国最近，与我国利害关系大，是我国国防上需要特别注意的地区。
苏联远东地区气候普遍寒冷。由于远离苏联欧洲地区，交通、通信十分不便，而且自给能力很差。很早以来，这里就是流放大量犯人的地方，至今还给国内外一个险暗的印象。这里人口稀少，有着广阔的未开发地域。这一点和东西伯利亚、西西伯利亚相差无几；大不相同的地方是：这个地方濒临海洋，陆地与中国东北、北朝鲜相接，隔白令海、日本海与美国(阿拉斯加)、日本相对。这意味着它有其他地区所没有的国际性质。所以苏联在符拉迪沃斯托克(海参崴)部署了太平洋舰队。这增大了苏联在太平洋，特别是在亚洲的发言权。
但是，这个地区存在着东面暴露于太平洋，很多海域冬季结冰，各地区难于互相支援等缺陷。另外，由于受天候气象的限制，各项国防措施不仅不能全年实施，而且要花费大量的资材和劳力。这里虽有几个工业区，但由于自给困难，补给仍不得不主要依靠西伯利亚铁路和海、空运输实施。为改变这种不利局面，苏联在改善西伯利亚铁路、东西空中航线、北冰洋航线的同时，还全力以赴地开发经由苏伊士－印度洋的欧亚航线。随着丰富的资源(海洋中的鱼类)得到开发，这种倾向将会越来越明显。
第二次世界大战后，苏联和美国同被称为超级大国。苏联不仅拥有包括洲际弹道导弹和潜艇发射的弹道导弹在内的庞大的军事力量，而且还有横跨欧亚大陆的辽阔国土。苏联甚至在远东地区也部署了强大的军事力量。
苏联远东地区及其近海海域，形成了从北面包抄日本、朝鲜半岛、中国(东北)的态势。苏联在远东地区的动向(建设贝阿铁路、苏联陆海空军的动向、渔业问题) [ 作者注：一九七九年十一月，苏联新设远东、后贝加尔建设部，负责贝加尔湖以东至太平洋沿岸地区的建设。同年十二月十八日任命谢尔盖·巴西莫夫为部长，此人在国家计划委员会任建设部长多年。估计此项措施意在战时形成以远东后贝加尔建设部为中心的政略战略指导部门。 ] 甚至有可能左右日本、中国、韩国 [ 译者注：指南朝鲜傀儡政权，下同。 ] 的生存，因此我们不能不寄予极大的关注。
苏联如果失去远东地区，那么它在太平洋和亚洲的发言权就会削弱，它在世界上的地位就会减半。
五、欧亚交通线的价值
苏联在积极推行西伯利亚和中亚政策时不能忽视铁路的作用。最初，当欧美各国企图对亚洲进行帝国主义扩张时，俄国就于一八九○年制定了建设西伯利亚大铁路的计划。为称霸中亚，一八八○年俄国出乎各国的预料，派遣安年科夫将军麾下的军队，把铁路从里海穿越沙漠地带修到了塔什干和撒马尔汗。这两条铁路成为俄国进行扩张的支柱，给世界形势以极大影响。就是说，随着这些铁路的建成，英俄、日俄之间的对抗加剧，终于发展成日英同盟和日俄战争。由此可见铁路所起的作用之大。这些铁路对各地区的开发所作的贡献是无法形容的。
在日俄战争中，出乎日本的预料，俄国利用西伯利亚铁路把大部队集中到满洲并前送了庞大的军事物资，充分地发挥了铁路的作用。如果没有西伯利亚铁路，苏联也不可能在第二次世界大战末期对满洲发动进攻。满洲事变后，苏联于一九三四年把大约十四艘潜艇(三百吨级的M型)拆解后通过西伯利亚铁路从欧洲运至远东，加强太平洋舰队。可见，西伯利亚铁路所起的作用是很大的。
据估计，一九四四年全年西伯利亚铁路的运输能力为一千三百零三万吨 [ 作者注：除铁路运输外，还有海运和空运。海运为五十万吨，空运为十万吨至二十六万吨。 ] ，其中军事运输为九百四十万吨(接近实际情况)。根据苏联战后出版的战史资料，一九四五年二月末至八月上旬，西伯利亚铁路东行车皮总数共约十三万六千节，其中军用约占百分之八十。如以一列火车由四十节车皮组成计算，估计为二千列火车。
现在西伯利亚铁路已经实现了电气化，并得到种种改进，因此它的运输能力应该有所增加，估计每天运输二十万吨是可能的(一年可达七千万吨)；但由于目前缺少机车和货车等，每天大概能运输十四万到十五万吨。
图20 西伯利亚好远东地区的主要铁路(1978．8)
除铁路以外，苏联欧洲地区和远东之间还有以下航线可通。
1． 黑海－苏伊士－印度洋－远东海上航线；
2． 绕南非经印度洋的海上航线；
3． 北冰洋航线；
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