为相似，同时又具有独特的令人难忘的戏剧性。交战双方都有不少英勇卓绝、坚忍不拔的行为。
海军陆战师的两个团及所属的炮兵部队受命从下碣隅里往西北的柳潭里运动，从柳潭里杀向西北约36
空里外的武坪里，然后取道江界，直逼鸭绿江边的满浦津。同时，第7步兵师的一个炮兵营和两个步兵营
也从下碣隅里沿水库东岸往东北方向运动，扫清敌军，以防敌人从东面向陆战师发动侧翼攻击。
下碣隅里是这些进攻的基地，所以物资必须在这里储存，并要在此地建一所医院。第10军军长阿尔蒙
德将军和海军陆战师师长史密斯将军认为，还需要建一座能够起降C-47双引擎运输机的简易机场，以确保
供应补给品，并在紧急情况下撤离伤员。
兴建简易机场需要中型坦克和推土机。但从镇兴里的山脚下通往北边10英里外的古土里(旁边就是海
拔4000英尺的高地的起点)的公路上有多处急转弯，坦克和推土机都无法通过。11月16日工兵开始改造这
条道路。到11月18日，已取得很大进展，有6辆M4A3谢尔曼式坦克开到了高地上。不过要使M26潘兴式坦克
也能开上高地，还须付出努力把弯道加宽。为使5辆大型推土机开到下碣隅里，开始在冻得像花岗岩似的
土地上开辟跑道，拓宽道路的工作一直持续到11月19日。
考虑到当地的条件，计划开辟一条3200英尺长的跑道，这是一项艰巨的任务。按照战地指南的要求，
在海平面高度时，C-47运输机需要一条3600英尺长的跑道；另外，每增加1000英尺的海拔高度，跑道就需
要相应延长1000英尺。而下碣隅里海拔4000英尺，这意味着需要修建一条7600英尺长的跑道。但这里不仅
没有足够的平地兴建这样一座机场，而且零度以下的气温也使这样的工程不可能开展。
因此，第10军便转而依靠C-47飞机惊人的适应性能(C-47是DC-3型客机的军用型变体)。这一做法在朝
鲜已习以为常。此种大型飞机不仅是朝鲜军事力量双方载重量最大的飞机，而且还能在异常情况下及小得
可怜的机场上正常操作，比如从起伏不平的地面开辟的简易机场，像下碣隅里机场，或者在四面环山的狭
小谷地修建的机场。而C-47型飞机的确做到了。任何一位经常在朝鲜乘飞机(这是唯一一种快速旅行的交
通工具)的乘客都觉得，载有重荷的C-47型飞机在山顶上降落十分正常，就像一块石头落在邮票般大小的
机场上一样。飞机在落地时的瞬间即采取制动措施，然后颤抖着滑向一二十码外的跑道尽头。这种经历虽
然惊险，但与起飞时相比简直算不了什么。起飞时，飞行员一个劲地加快发动机的转速，直到飞机几乎要
散架断裂时飞行员才松开制动装置，C-47便突然冲过很短的跑道，迅速向上攀升；发动机竭尽全力，驱动
飞机飞越陡然升高的高地和山脊。通常飞机距下面的山脊只有几英尺高。所有在朝鲜因自己的技术和胆量
而赢得尊敬的人都无法跟C-47的飞行员相比。
陆战队工程兵昼夜不停地修建简易机场，军需官兵和卡车队在建设供给基地，医疗部队也在兴建野战
医院。与此同时，第7海军团战斗队从下碣隅里以西8英里的德洞关出发，朝柳潭里方向运动。11月25日拿
下柳潭里。第5海军团战斗队的大部分士兵也几乎同时开始分批向柳潭里转移，准备穿过第7海军陆战团的
驻地，在第10军11月27日进攻武坪的战斗中充当先锋。
与此同时，第7师32团1营的人马已抵达下碣隅里，来到水库的东侧，并于11月26日部署在下碣隅里东
北大约73英里的水库岸边；紧随其后的是第7师31团3营的人马以及增援的第57野战炮兵营。
图11 1950年11月27日-12月11日 向海边撤退
下碣隅里就像一个漏斗，一切都必须从这里通过。供给基地、战地医院和简易机场使这个村庄成了高
地上海军陆战队和陆军的唯一一处避难所。然而谁也没有料到共军会在这里展开一场大规模的进攻，而上
司也没有人认为有必要在下碣隅里部署强大的防御力量。因此，已奉命驻守下碣隅里的第1海军团战斗队
接到命令，进入古土里和镇兴里的阵地，守护主补给线。而凭现有的运输能力，要把进攻部队运到阵地已
面临很大的压力。因此，不能优先将守卫部队运往下碣隅里。结果到11月26日晚，第1海军陆战团只有三
分之二多一点的人马到达下碣隅里。这支队伍由H连、I连和武器连的一个排组成，由托马斯?L?里奇中
校指挥。除了尚未到达柳潭里的两个海军陆战队炮兵营和第7海军陆战团的一些残部外，这支部队是在下
碣隅里的唯一一支战斗力量。
然而在这个村庄里，却有大批的物资和运输工具、工程兵、指挥部以及其他特别的小分队，还有第1
海军陆战师的大部分指挥机构。
里奇中校很快发现，自己实际上已成为整个下碣隅里防御部队的指挥官。起初这似乎是一项日常工作
。里奇着手筹划下碣隅里环形防御圈时还没有什么紧迫感。然而，在11月27日和28日，事实表明中国人已
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