但是很遗憾，这里并不是二十一世纪，而是公元七世纪，如今正是大唐贞观二十三年初春。
二月的春风吹得人骨头都酥了，李贞也难得的从繁忙之中抽出空闲来，带着妻子家人一起来到了后世被称为亚龙湾的地方，这里在这个年代还处于蛮荒时代，甚至整个岛屿上除了一些土著之外，根本就没有一点文明的气息。
不过这种情况在一年前就彻底得到了改变，李贞在三年前派遣船队来到了这里，然后用了足足两年时间，将这片地方建设成了如诗如画的大唐第一盛景（世人传颂，并不是李贞自恋），而不光是这亚龙湾，琼州岛内部也在被改造当中——毕竟说起来这也是大唐的一处领地，虽然最开始的时候是用来流放犯人用的，但随着岭南的不断开发，以越州为中心的岭南经济圈的建立，也有不少人盯上了这里，只是李贞担心他们弄坏这里的环境，于是便亲自着手建设，毕竟由李贞出手的话，这里至少还能保持最好的风貌。
说起岭南现如今的发展，但凡是提到这里的人，无人不竖起大拇指，赞一声好地方。
现在的岭南已经不是五年前的岭南了，别的暂且不说，就说公路吧，五年前的岭南哪里有什么公路可言？山路崎岖难行，只有一些大城市中才铺设的是水泥路，其余地方能有一点石子路就不错了。
但是这种情况经过温学龄（小龙套一枚，只出场过一次，因为很长得很像他讨厌的某位明星，因此被李贞发配出去探测岭南地质情况去了）的不懈努力，用了整整一年时间才将岭南的地质状况弄清楚，然后又经过工程师们一年多的详细规划后得到了彻底的改变。
岭南的公路大建设从五年前开始，李贞投入了将近十万奴隶，甚至奴隶都不够用之后，岭南百姓都自主的上路帮忙，并因此有不少人失去了宝贵的性命。
但是有付出就有回报，在李贞不计成本将不顾奴隶性命，又有岭南上下团结一心之后，用了整整五年时间，将整个岭南的路况都得到了彻彻底底的大改变。
如今的岭南可谓是大唐道路系统最发达的地方，别说是城市了，甚至有些乡村都通了公路，虽然还没有达到村村通那么变态，但是也相当的不错了，毕竟在这个年代村村通实在是太奢侈了——何况即便没有达到村村通，但是至少保证了岭南所有辖下乡镇都有公路通达，大大的方便了百姓们的出行，可以说光是凭着公路，李贞哪怕只是平民出身，也足以名垂青史了，至于建设这些公路的设计师，更是被李贞刻在了石碑山，保证他们能名传千古。
不过为了达到这样的成就，也不是没有代价的，虽然南洋奴隶人命不值钱，但就算不将奴隶计算在内，光是日常的资源消耗就是一个天文数字，比如说水泥费、购买炸药的钱、工具损耗等等……事后李贞让人做了一份统计，根据统计上的数字，光是为了修路，岭南就足足花费了相当于去年一年岭南税收的钱。
而去年一年岭南的税收是多少钱？
一千三百万贯……
这其中光是越州就贡献了七百万贯，光是从税收缴纳额度来说，这个数目甚至已经超越了洛阳和开封，仅仅次于长安一点点（八百万贯），是大唐的第二大纳税城市，而且李贞有把握在今年将这个数字增加到一千万贯上去，彻底将长安甩在身后——长安之所以有那么高的税收，纯粹是因为大唐的强盛引发了从西域来的客商，尤其是大食，此时受到大唐的刺激已经彻底干掉了萨珊波斯，疆域已经和大唐相接，只隔了一个西域沙漠而已。
但是丝绸之路上那么多的绝地，补给相当有限，一年之中能通过丝路到达大唐的商队只有那么多，这个数量是恒定的，哪怕再怎么爆发也绝对不会超过一千万贯去，这是长安的极限，除非他们增加税收，但高税收只会吓跑客商。
可是越州不同，这里的税收主要靠的是航海贸易，而航海贸易最大的特点就是流动性强，载货量大，一支船队一次性能装载超越丝路上十支驼队的货物，而且因为还贸赚钱，所以税收也很高，不但要收靠岸税，交易完成之后还要收交易税。更重要的是，随着出海赚到钱的人越来越多，即便已经是五年过去了，但大唐每年的货船持有量依旧是在按照每年平均百分之十的速率不断的攀升着。
如今大唐民间私有商船持有量已经超过了五千艘，一些大型船队一次性出海就是上百艘商船，再加上辅助性小船的存在，乌压压的一片几乎能遮盖方圆几十海里的海域，一些小规模的海盗别说抢了，就连接近都不敢接近。
第二章 的另一面
第二章大航海时代的另一面
说到底还是利益动人心，虽然在这赚钱的背后充斥着无尽的肮脏与血腥，几乎每一次的贸易都意味着一场杀戮，但所有人都被明面上的繁华给遮掩了双目，纷纷投入到了大航海时代潮流之中去。甚至一些疯狂的商人为了攫取更多的利润，不惜牺牲人命，在台风季节出海——根据数据统计，平均每十艘出海的船只中，就有两艘会沉没在大海里，平均每十个出海的人里，就至少有一个人死在大海上。
其实这个数据刚开始并没有这么恐怖，最多的时候也就只有百分之五，但就是随着也不知道哪个混蛋在台风季节在大海中毫无损伤的走了一个来回，并且运回了一些时鲜产品，赚取了不菲的利润之后，更多的商人就再也顾不得台风的阻挠了，纷纷加入到了航海大业之中去，于是就造成了现如今这般居高不下的死亡率。
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