“嗯，杏城啊！我有时感觉你就是我肚里面的虫子似的，对于我心中的想法竟然是一清二楚的。”袁世凯轻轻地点了点头应道。
而在此时，在四川的都督府里面。
一阵轻轻地敲门声，将在都督办公室里面沉思着如何发展自己的部队；和城市经济建设的叶海，惊醒了过来。
“谁？”叶海警惕地问道。
“是我，都督！”一把十分年轻地声音立即恭恭敬敬地应答道。
“是你，世荣？”当叶海听出了是自己新提拨起来的军务秘书陈世荣时，他才心情放松下来道。
“是的，都督！我把你要我邀请过来的詹天佑先生带来了！”军务秘书陈世荣开门见山道。
“哦，真的，他来了，快请他进来！”叶海闻言，十分开心地答道。
不多久，一个五十岁左右，一身洋装，洋气很重；头发短短，浓眉圆脸，鼻尖下还留着小胡的中年男子；在一个十分年轻强壮的青年人的引领下，和蔼可亲地，满面笑容地走进了叶海的都督办公室。
“世荣，你身边的这位先生就是詹天佑先生了？”叶海也是笑容满面地朝军务秘书陈世荣询问道。
“是的，都督！”陈世荣依然是恭恭敬敬地应答道。
“很高兴见到你，詹天佑先生！”听毕，叶海立即上前一步，愉快地伸出自己的右手，准备和詹天佑友好地握一握手道。
“呵呵呵！我也很高兴见到你，叶都督！你的大名，我已经听闻了不少了！”詹天佑也是和蔼可亲地呵呵一笑道。
于是，他们俩人就十分开心快乐地握起了手来；在不知道内情的外人眼中，还以为他们俩人是认识了很久，很久的朋友了。
詹天佑，字眷诚，号达潮，徽州婺源人；是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程；有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称，毕业于美国耶鲁大学。
1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，在美国留学。
在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”。
他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。1878年以优异的成绩完成学业，考取美国著名理工大学伍斯特理工之后有相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。
1881年又以优异成绩毕业于美国耶鲁大学，并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬威”号任炮手，参加了马尾海战。
战后被调入黄埔水师学堂任教习，然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。
1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以****精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，他毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。
詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修筑了京张铁路。1905年，他担任京张(北京——张家口）铁路总工程师。这条路穿过八达岭，全长200多公里，工程是如此的艰巨。
但是他不怕困难，也不怕嘲笑；毅然接受了任务，马上开始勘测线路；哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平；哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但那些外国人要讥笑我们，而且会使中国的工程师失掉信心。
最后他终于选定路线；在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题，又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难，用两端凿进法开凿居庸关。京张铁路于1909年竣工，比年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。
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