Fw 200虽然是一种大型飞机，却不能进行高空水平轰炸。因为乘员们还没有受过这方面的训练。至于“洛特弗伦洛尔7d”型精密瞄准具的使用，那是很久以后的事了。
为了对准长长的船舷，使目标投影大一些，弗利格尔不得不把沉重的大秀鹰式飞机下降到接近海面并迂回到侧方接近敌船。
这架四发飞机在海面上四、五十米的高度冲向目标。这种战术正式名称叫作“侧方低空攻击”，而飞行员们则把它称为“飞镝战术”。在离目标四百米处，投了一颗二百五十公斤炸弹。
这种飞机只能携带四颗炸弹。
与此同时，机枪吼叫起来。空中机械员从机身下部用机枪向甲板上的建筑物猛扫，压制船上的高炮。
几秒钟后，Fw 200式飞机冒着对空炮火，紧贴着敌船桅杆掠过。敌船休想轻易甩掉头上的这架大型飞机了。
阿达姆中尉在进入攻击时，机翼油箱中弹，幸亏没有燃烧起来。但燃料从拳头般大的窟窿里喷洒出来，就象喷雾器一样。阿达姆只得返航。如果飞不到陆地，那可就糟了。
其他飞机对敌船进行了反复攻击。全团获得一等战功的汉斯·布赫霍尔茨在这紧要关头却没有炸中货船。弗里茨·弗利格尔上尉和哈因里希·施洛塞尔中尉各命中两弹。伯伦哈特·约佩中尉命中一弹，共炸沉五艘货船。这五艘货船是英国的“侏罗”号、“达马尔”号、“瓦纳”号和“不列颠”号以及挪威的“泰加斯”号。
克劳森上尉的U-37号潜艇在最后一次攻击中也击沉了一艘敌船。这支从直布罗陀出发，由十六艘船组成的HG-53船队，尽管有九艘军舰护航，还是损失了将近一半。英国海军总部必定是意识到了，如果剩余的船只不能成功地摆脱德军，那么，事态将会更加严重。于是，英国海军总部断然采取措施，解散船队，让货船各自驶往目的地。
不过，德方夸大了这次战果。根据空军总参谋部首席情报参谋的520/21号机密报告，第四十轰炸航空团第二中队炸沉六艘货船共二万九千五百吨。另外炸伤三艘，共一万六千吨。从空中判断船只的大小，即使有经验的飞行员也会感到困难，特别是在精神高度集中的进攻时更是如此。因此，施洛塞尔中尉把击沉的二千四百九十吨的“不列颠”号判断为六千吨；弗利格尔上尉把“泰加斯”号估计为三千五百吨，而实际上只有九百六十七吨。当时的直布罗陀航线只能供一千吨至三千吨位的货船通航。
一九四一年二月九日，大秃鹰式飞机击沉的船只吨位是九千二百吨。然而，击沉船只的数量和大小并不是决定战果大小的标志。
值得重视的是，这次作战首次实现了飞机和潜艇的密切协同。不过，这次作战颠倒了飞机和潜艇的作用。按理说应该是飞机先在大西洋发现敌护卫船队，然后再呼叫潜艇，但这次的情况却恰恰相反。潜艇舰队司令认为此次作战的成功是一个良好的开端。他为潜艇终于有了一对好“眼睛”而高兴。因为如果没有这样的“眼睛”，潜艇作战往往会扑空，白白搜索一番，能否发现敌人只能靠运气。
一九四一年三月中旬，新任“大西洋空军司令”马廷·哈林森豪中校到洛里昂拜访了德尼茨潜艇舰队司令。舰队司令在欢迎他时说：“你看，我们两个军种之间的情况可以打个这样的比方，假设放护卫船队在汉堡，那我的潜艇基地距它最近的是奥斯陆、巴黎、维也纳、布拉格等地。而潜艇的最大探测距离只有三十公里，那么，如果没有远程侦察机的引导，我怎么能够发现敌人呢？”
关于在海上进行远程侦察的问题，从第二次世界大战爆发时就有人提出来了。早在一九三九年秋，第十航空军司令部领航军官佩特森少校就曾首先设想把民航机Fw 200改装成远程侦察机。
设计师库特·汤克（Tank）把 Fw 200式飞机命名为“大秃鹰”。这种飞机从一九三七年七月首次飞行以来，曾几次创造了远程飞行记录。从柏林到纽约飞了不到二十五小时，返航时又减少到二十小时。从柏林到东京用了四十六小时十八分，这当然包括中途着陆的时间。虽说这种飞机的远程飞行性能很好，但由于战争时期不便于做生意，外国的订货量很少。福克—符夫公司看不到这一点，对这种现象大加抱怨。恰在这时，曾经当过民航飞行员并飞过Fw 200式飞机的佩特森少校想出了改装这种“巨鸟”的方案。因为在战争初，他已明显看出空军对于研制远程四发侦察、轰炸机不感兴趣。
空军总参谋长耶顺内克也同意了第十航空军关于把Fw 200式飞机改装为“辅助巡洋舰”的建议，成立了由佩特森指挥的第一个实验中队。这个中队在挪威战争中获得了宝贵的侦察成果。
于是，福克—符夫公司加固了机身，安装上付油箱，在机翼下面装上了挂弹架，并且改装了机内设备。这样，Fw 200C式飞机便摇身一变成了军用机。当然，不可否认，它仍带有民航机的弱点：火力弱，速度慢，机身不结实等。开始装备的防御火力是在驾驶舱的旋转炮塔上安装一门二十毫米机关炮，在腹部及尾部观测窗处各安装一挺机枪。这样的火力实在难以对付敌人的战斗机和驱逐机。
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