要知道，“自由轮”与“胜利轮”都是标准的快速货轮，在执行跨大西洋运输任务的时候能够全程以二十节的速度航行，且不需要中途停留加油。即便在执行跨太平洋的运输任务时，也能全程保持十四节的航行速度。
要到一九四六年，中国才建造出了性能相当的快速货轮。
在不得不佩服美国强大的工业实力的时候，也必须承认，这也是逼出来的结果。
原因很简单，美英在大西洋航线上的损失太惨重了，如果美国不花大力气建造运输船只的话，英国在一九四三年就会战败。也正是如此，战后很多人都认为，打败美国的不是中国与德意志第二帝国，而是英国。要知道，如果把建造万吨轮的力量花一半去建造快速舰队航母等战舰，美国就不会输掉这场战争。
当然，这也仅仅是战后的评价。
同样的，这也等于提高了德意志第二帝国在这场战争中的重要性，特别是那些在大西洋上神出鬼没的德军潜艇。
白了，如果没有德军的破交作战，美国也没有必要大量建造运输船只。
这样一来，美军建造的将是足以扭转太平洋战局的战舰。
当然，如果英国在一九四三年战败，美国同样也没有多大的可能打赢这场战争，最多只能迫使中国与德意志第二帝国坐下来谈判。也许，这算不上好事，因为这意味着，第三次世界大战将不可避免。
第四百四十一章 双赢合作
从英国获得了近千艘万吨轮，只算得上是解了燃眉之急。
要知道，当时中国海运力量缺口大约相当于四千艘万吨轮，因此不到一千艘万吨轮根本解决不了问题。
这是一个非常现实的，而且必须想办法解决的问题。
显然，这也是中国海军无法凭自身力量解决的问题。
为此，就不得不让中国政府出面了。
在与德意解决了瓜分英国的问题后，中国当局在同盟国集团外长级会议上明确提出，接下来的目标就是彻底打败美国，而中国愿意承担主要的作战任务，并且为所有有许要的盟友提供帮助。
这下，德意志第二帝国坐不住了。
要知道，中国当局的这份声明，摆明了要充当同盟国集团的老大，而德意志第二帝国显然不甘心当老二。
结果就是，德意志第二帝国也做了类似的声明，即彻底打败美国是毋庸置疑的。
只是，德意志第二帝国不可能只做同样的表示，要想压倒中国，获得更多盟友的支持与认同，就得做出更多的贡献。
白了，现在已经到了分割战争红利的时候了。
虽然美国还没有战败，但是所有人都相信，美国战败只是时间上的问题，根本不存在是否战败的问题。
当然，关键正是同盟国集团，特别是集团内部主要成员国是否愿意出力。
更重要的是。此时谁出的力最多，那么在战后就能分到最多的好处，甚至将直接决定战争红利的分配方式。
原因很简单，美国才是同盟国集团最大的敌人。
白了，美国的实力就超过了其他所有敌国实力的总和。因此击败美国要比击败其他所有敌国都要困难。
在中德均明确表态之后，同盟国集团就得采取一致行动了。
到这个时候。中国当局才表露出了真正的意图。
在一九四五年十二月底，同盟国集团的最后一次外长级会议上，中国外长就明确提到应该以太平洋战场为重。
为此。中国不但承诺单独承担太平洋战场上的作战任务。
当然。德意志第二帝国肯定不会答应。
要知道，这等于让中国坐上头号交椅。
对此，德意志第二帝国外长提出，必须为攻打美国本土的作战行动建立联军司令部，即统一指挥所有作战行动，而不是分成太平洋方向与大西洋方向，更不是让每个国家的军队单独作战。
必须承认，德意志第二帝国的提议没有错。
问题是，在现实中不可能行得通。
要知道。即便成立联合司令部，也要划分战区与作战方向，而这些指挥机构不可能采取民主的方式，让各**队平分指挥权，必须由某一个国家的军队掌握主要权力，其他国家的军队只提供配合。
当然，德意志第二帝国的军人与外交家也明白这个道理。
白了，德意志第二帝国在这个时候提出这样的建议，就是希望借此机会获得与中**队同等的指挥权。
也就是说，将由中**队主宰太平洋方向上的进攻行动。而德意志第二帝国则负责大西洋方向上的进攻行动。
对此，中德双方的外交家都心知肚明。
随后，双方就指挥权的分配问题进行了双边磋商。
到一九四六年初，等到中德双方在指挥权的问题上达成一致之后，中国当局才提出了最主要的要求。
这就是，太平洋比大西洋大得多，跨越太平洋的航线将近两万公里，而横跨大西洋的航线只有六千公里，因此同盟国集团必须在太平洋上投入更多的运输力量，即便考虑到美国的核心是东部地区，太平洋上的运输力量也应该是大西洋上的两倍，才能保证同盟**队能够顺利登上美国西海岸地区。
得简单一点，德意等国得把部分运输船派往太平洋，交给中国海军使用。
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