显然，这是一件辛苦事，但是有着实实在在的好处。
对中国海军来说。最大的好处就是，可以通过战后援助，巩固地位，并且在战后维持较大的规模。
从长远发展来看，这些好处显然比空洞的荣誉更有价值。
比如，在对外援助中，中国以运送援助物资为由。在数十个国家获得了上百座港口的通行权与使用权。这些港口大部分都是天然良港、或者是所在国最主要的军港，中国海军由此获得了向这些港口派遣战舰。并且安排战舰长期驻扎的机会。在援助行动结束之后，这些港口中的半数成为了中国海军的海外基地，而中国政府随后以援助为由，与拥有这些港口的国家签署了租借合同。这些港口中，包括埃及的亚历山大港、直布罗陀要塞、突尼斯的丹吉尔港、马耳他港、土耳其的伊斯坦布尔港、伊拉克的巴士拉港、斯里兰卡的亭可马里、印度的孟买港与维沙卡帕特南港、新加坡的樟宜军港、菲律宾的马尼拉港、越南的金兰湾、日本的佐世保港与大阪港、夏威夷的珍珠港、澳大利亚的布里斯班港、新西兰的惠灵顿港、民主美国的旧金山港与圣迭戈港、邦联美国的新奥尔良港与彭萨科拉港、联邦美国的纽约港与波士顿港、古巴的圣地亚哥、英国的朴茨茅斯港、法国的瑟堡与马赛港、意大利的塔兰托港、南非的开普敦港与德班港、以及巴拿马的科隆港。这些港口组成了一个庞大的基地群，成为了中国海军称霸全球海洋的基础。
显然，这个庞大的海军基地群是维护中国全球利益的基础。
问题是。有了基地，就必须要有使用这些基地的舰队。
结果就是，在战后，中国海军依然保持了一支规模庞大的舰队，而且是自英国皇家海军之后唯一达到了两强标准的海军。
大战结束的时候，中国海军拥有上千艘大型战舰。
这个规模，别说两强标准，连三强标准都能达到。
显然，中国海军根本要不了这么多战舰，而且也不需要用这么多的战舰来维护中国的海外利益。
只是。在大战结束之后，中国海军的裁军行动并没有全面展开。
主要就是，庞大的援助任务，需要足够强大的海运力量做基础，而就算把全世界的运输船只都动用起来，也难以满足需求。
为此，中国海军承担了部分运输任务。
比如，中国海军的所有舰队航母与小型航母都被当成了滚装货轮。专门负责向受援国家运送各种车辆。事实上，航母的运送能力强于任何一种滚装货轮。一艘舰队航母，最多能在机库与飞行甲板上搭载近三千台车辆。而一艘万吨级滚装货轮一次也就只能运送一千五百台车辆。
可以说，航母是非常理想的运输工具。
当然。其他战舰也没有闲着。比如登陆舰也被改造成了运输船只，用来运送粮食等散装货物。
至于快速战斗支援舰，是更加理想的运输工具，特别使用用来运送油料等液货。
可以说，战后援助，让中国海军有事可做，也就没有必要急着裁军。
结果就是，直到一九五五年，大规模援助工作基本结束的时候，中国海军的裁军工作才正式开启。
只是，此时的环境已经大为改善，裁军压力也减轻了许多。
更重要的是，五年的援助工作，充分证明了海军的价值，特别是在和平时期保持一支强大舰队的必要性。
最终，海军的裁军方案大幅度缩水。
按照一九五五年底订下的裁军计划，中国海军最终将保留二十八艘舰队航母、并且把十二艘舰队航母与十二艘小型航母改造成两栖攻击舰，还将保留三十六艘防空巡洋舰，四十八艘多用途巡洋舰，七十二艘大型驱逐舰、一百二十八艘反潜驱逐舰、一百零八艘潜艇、以及一百二十四艘各类登陆舰。
这个规模，比按照最出制订的裁军方案裁减之后增加了百分之三十。
更重要的是，在减少裁减规模的同时，海军还获得了建造新式战舰的机会。
最重要的，莫过于大型航母了。
早在一九五二年，海军就获得了建造四艘大型舰队航母的第一笔拨款，而海军只花了四年时间就完成了大型航母的设计工作。一九五六年，海军正式启动了“琉球群岛”级大型航母的建造工程，首舰“琉球群岛”号在当年就正式动工建造，而后继三艘，即“马里亚纳群岛”号、“所罗门群岛”号与“新赫布里底群岛”号在接下来的两年内陆续开工，该级航母也正式拉开了大型航母的历史篇章。
虽然在此之后，出现了航母的大小之争，即部分海军将领认为，在核时代，大型航母是敌人核武器的理想打击目标，因此主张放弃大型航母，转为建造小型航母，但是中国海军从此之后所建造的，全都是大型航母。
一九五六年，海军还获得了一笔额外拨款，即设计第二种大型航母。
后来，这种被命名为“冯承乾”级的大型航母，开启了中国航母的标准化时代，而且是中国海军建造的最后一种常规动力航母。
当然，这些都是后话了。
只有一点可以肯定，即在战后援助中扮演的重要角色，为中国海军的长远发展打下了坚实基础。
关键就是，负责战后援助的是顾祝同，而不是某位陆军将领或者空军将领。
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