准确的说，丁明聪根本就不了解军队，也就无法正确评判武器装备的性能。
这一点。在新式战斗机项目上体现得淋漓尽致。
在席存瑞上台之前，空军与海军各自启动了第三代喷气式战斗机的研制工程，其主要性能指标非常相似，即最大飞行速度超过二马赫，最大飞行高度超过一万八千米，最大航程超过二千四百公里，最大载弹量超过七吨。最大起飞重量不得高于三十二吨，而正常起飞重量不得超过二十七吨。
当然，这是两种截然不同的战斗机。
原因很简单，空军与海军对战斗机的性能侧重点并不相同，而且有各自的特殊要求。也就不可能用一种战斗机来满足所有需求。
问题是，丁明聪并不明白这个道理。
在他担任国防部长首席助理的时候，就让空军与海军的战斗机项目下马，而且要求空军与海军联合研制一种新式战斗机。丁明聪提出的理由很简单，如果能够用一种战斗机来满足空军与海军的需求，不但能够节约大笔研制经费。还能获得更好的规模生产效应，降低总体成本。
从经济学的角度出发，丁明聪没有做错。
问题是。军队对武器装备的需求与经济学没有任何关系。
结果就是，空军的“先进战斗机”项目首先完蛋，而海军的“先进制空战斗机”项目勉强保留了下来。
主要就是，“先进制空战斗机”项目的研制进展要比“先进战斗机”项目快得多，在丁明聪担任国防部长首席助理的时候，已经开始了样机的制造工作。而且国防部已经与成都飞机制造厂签署了一份包括三百六十六架量产型战斗机在内的订单，而国防部违约的话。将支付订单总额百分之十五的违约金。
“先进制空战斗机”项目最终诞生出了j-66型战斗机。
有趣的是，j-66型并不是单纯的制空战斗机，而是一种双发重型多用途战斗机，且最终赢得了空军的青睐。
从这个角度来看，海军成为了丁明聪新政策的受益人。
要知道，在j-66之前，海军的战斗机从来没有被空军采用过，而且海军的战斗机在总体性能上一直不如空军的战斗机。
事实上，j-66是二十世纪唯一由海军主导研制，并且在海军大批量装备之后，再由空军引进生产，最终成为了空军主力的喷气式战斗机，也是第一种空军与海军通用的喷气式战斗机。
只是，在j-66取得成功之前，空军并没有放弃自己的先进战斗机计划。
更重要的是，丁明聪并没有提前认识到j-66能取得巨大成功。
结果就是，在丁明聪的主导下，以空军牵头，发起了“联合先进战斗机”项目，而且成为一九六八年之前，中国军方唯一的先进战斗机项目，甚至可以说是中国军方在当时最为重要的装备项目。
显然，丁明聪对该项目抱了很大的希望。
可惜的是，结果却事与愿违。
在空军的主导下，“联合先进战斗机”项目从一开始就走上了歧途，即空军希望获得的是一种以制空、截击为主的重型战斗机，将配备大功率对空搜索与跟踪雷达，携带远程空对空导弹作战。在此战术指标之下，“联合先进战斗机”的基础指标被一再提高，最终变得根本不像战斗机。
结果就是，这种战斗机在一九六七年底首飞的时候，是一个重达四十四吨的庞然大物。
显然，这绝对不是海军想要获得的战斗机。
要知道，即便是已经建造完工的核动力超级航母，也无法搭载这么大的战斗机，更别说正常使用了。
此外，受发动机限制，这种所谓的战斗机，实际上根本没有空战能力。
结果就是，这种后来被命名为j-68的战斗机彻底演变成了战斗轰炸机，而不是空军与海军都想要的制空战斗机。
当然，也正是j-68的失败，才让j-66取得了巨大的成功。
白了，如果j-68没有失败，完全达到了空军提出的战术性能指标，空军绝对不会屈尊采购海军的舰载战斗机。
丁明聪的蛮横干预，让空军与海军浪费了好几年的宝贵时光。
要知道，在中德冷战期间，一种新式战斗机的研制周期也就只有几年，而中国军队浪费几年时间，意味着被对手甩开了距离。
所幸的是，并非所有努力都没有意义。
通过研制j-66与j-68，以及之前的折腾，中国的军工企业在航空发动机、雷达火控系统与航空材料技术上有了更多的积累，而且通过j-68了解了可变后掠翼等新式气动布局的巨大价值。
白了，如果没有六零年代的积累，也就不可能有七零年代的爆发。
仅仅数年之后，中国海军就获得了性能卓著的j-72型舰载重型制空战斗机，而j-72也因此成为了世界上第一种第四代喷气式战斗机。在经过了数次改进之后，j-72到二十世纪末都是最出色的制空战斗机。中国空军也在一九七八年获得了j-77型重型制空战斗机，并且一直使用到二十一世纪。更重要的是，j-72与j-77，以及海军的j-83与空军的j-81上所采用的涡轮风扇式喷气发动机、多普勒火控雷达、可变后掠翼、全复合材料蒙皮等等新式技术与新式设计，在j-66与j-68的研制项目中就已经有所涉及，要不然中国的战斗机制造企业也不可能在如此短的时间内，让这些影响了第四代战斗机，或者说是第四代战斗机的标准技术达到实用的程度。
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