比如，中国人去日本旅游或者是出差的话，只需要持中国护照，不需要像前往其他国家那样，首先去日本的领事馆办理签证，而是在到达日本的入境口岸时进行面签，或者是使用团体签证。
此外，中国政府颁发的很多证件与认证，在日本都得到承认。
比如，中国游客只要具有中国的驾驶证，就能在日本驾驶同类型的机动车辆，不再需要办理日本的驾驶证。
日本的“改造”有多么彻底呢？
举一个很简单的例子。因为日本的明治维新是效仿英国，所以在大战前，日本的道路是靠左行驶，即车辆为右舵。战后，日本修改了交通法规，全面向中国靠拢，即采用了与中国相同的右侧行驶，车辆全部换成左舵。
要知道，英国在战败之后都没有改变其基本交通规则。
显然，日本是一个崇拜强者的国家。中日一千多年的交往史足以证明，只要中国足够强大，日本就不是威胁。日本自身的历史也证明，日本很少跟强者为敌，只会欺负比自己弱小的国家，或者是认为比自己弱小的国家。
日本再怎么发展都不是威胁，只要中国足够强大。
第二百章 大都市
到了机场，李承志才知道，四叔李志强是去日本公干，主要是到横滨海军基地处理一些与政工有关的事情。因为知道李承志在家里休假，大概猜到李承志过得很不舒服，所以专程过来接李承志，带他去日本散心。
送李志强去日本的是一架小型公务机，还是喷气式的，很时髦，也很拉风。
上了飞机，李承志才从四叔那了解到，这架飞机是在去年采购的，总共飞行了还不到一百次，可以说是一架崭新的飞机。
在以往，海军的要员专机都是运输机。
也许有人认为，购买公务机是一种浪费行为，实际却并非如此。
运输机是军用飞机，维护保养成本本身就比民用飞机高得多，而且每公里的飞行成本也比民用飞机高。更重要的是，在需要安排要员专机的时候，并不是每次都能找到合适的军用运输机，有的时候就只能安排大型运输机。显然，用能够运载数十吨货物的大型运输机来运送几名要员，那才是浪费。
为此，海军在一九七一年订购了十二架小型公务机，专门用来接送要员。
当然，这也是新时代的新风气。
用李志强的话来说，早在几年前，一些大企业就为公司高官配备了行政专机，而堂堂中国海军还在用运输机接送要员，已经很没面子了，而采购几家公务飞机的花费有不大，综合成本也不高。是很划算的事情。
与运输机相比，公务飞机确实更加舒服，而且还有专门的空乘人员，只不过也是军人。
飞往日本东京，只花了不到三个小时。因为没有去东京国际机场，而是降落到了军用机场上，所以去市区还需要乘坐一个小时的汽车。李志强早就做了安排。只是他得首先去横滨港处理工作上的事情，所以他让李承志先去东京。
李志强已经替他安排好了住宿的地方，李承志不用为过夜发愁。
当然。他来到东京的时候，离夜晚还早得很呢。
后来，李承志才知道。他落脚的那家五星级宾馆是一名日本的建筑承包商为李志强安排的。虽然李志强并不负责海军的基础建设工作，但是他是海军参谋部政工处处长，直接管理海军所有官兵的政工工作，而横滨港是海军基地，军港司令是一名海军少将，因此李志强在横滨港的建设问题上有很大的发言权。
用李志强的话来说，政工工作看上去不重要，可是在每个方面都能插上一手。
白了，政工工作是管人的工作，而其他任何事情都是由人管。因此政工部门的影响力非常大。
下午，李承志乘坐观光巴士，游览了东京市。
二十多年过去了，东京已经没有战争留下的痕迹，甚至没有人会相信。这座城市在二十多年前几乎被炸成了废墟。
与中国的北京、上海、广州、南京等特大城市一样，东京也是一座国际化大都市。
大战之前，东京就是亚洲最大的城市，也是世界上最大的城市之一，更是非常有名的世界级大都市。
当时，生活在这座城市里的人多达八百万。
只是与现在相比。战前的东京更像是贫民窟。
在中国的军事博物馆里，有几张东京的照片。战前的东京，没有几座高楼大厦，最高的建筑物不过六层，绝大部分都只有四层，而居民区的建筑物更是以平方为主，而且决大多数都是木结构房屋。
也正是如此，在轰炸东京的时候，中国军队肆无忌惮的使用了燃烧弹。
根据中国官方的资料，在针对东京的五次大规模轰炸中，中国空军用燃烧弹摧毁了东京市区面积的五分之四，有近百万东京市民被炸死或者烧死，超过六百万东京市民成为失去家园的战争难民。
当然，现在的东京完全变了个样。
根据日本政府在一九七零年做的人口普查，东京市民超过了一千二百万，为日本人口最多的城市。
以人口规模计算的话，东京在全世界排名第三，在亚洲仅次于中国上海。
显然，李承志的直接感受更加强烈。
在这座城市里，全是高楼大厦，至少在城市中心的商业地段，就没有高度在十层以下的房屋，而做为东京地标的“新日本经贸大厦”有四十二层，算上顶部的塔楼，高达一百九十五米。
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