显然，问题就出在训练上。
当然，这也没什么好奇怪的。
中日战争结束之后，日本不但割地、还背负了沉重的战争赔款。在五年赔款期间，日本的军事建设大受影响。更要命的是，在军费大幅度减少的情况下，日本当局却没有放弃扩军的野心。在一九三八年，日本军费占到了财政总开支的百分之七十二、相当于当年日本国民生产总值的百分之四十。问题是，日本在大举扩军，特别是日本海军，有很多新式战舰正在建造。结果就是，即便军费总额得到了保证，但是用来维护、以及训练军队的费用却远远低于一九三三年之前。
在一九三九年，日本海军航空兵飞行员的人均飞行训练时间不到一百个小时！
这是个什么概念？
同一年，中国海军航空兵飞行员的人均飞行训练时间超过了三百个小时，即便是战备水平比较低的美国海军航空兵也超过了两百个小时。
此外，日本飞行员训练不足，也与资源有关。
要知道，日本是一个没有油田的国家，所有石油都需要进口。在一九三三年之前，日本还能就近获得石油，比如从荷兰控制的印度尼西亚进口原油。一九三三年之后，荷兰当局为了讨好中国，避免在远东地区与中国发生冲突，加上荷兰也是德意志第二帝国的盟国，也就不再向日本出口原油。后来，中国企业甚至花钱买下了印度尼西亚的大部分油田，控制了日本获得原油的主要来源。结果就是，日本不得不从美国进口石油。大战爆发前，日本进口石油的百分之九十五都来自美国。
显然，美国出售的石油不会便宜到哪里去。
这不仅仅是美国企业唯利是图，想借此压榨日本，也与运输距离有关，即美国的主要石油产地在墨西哥湾，而且没有通往美国西海岸的输油管道，油轮在墨西哥湾装上原油，需要经巴拿马运河进入太平洋，然后横跨太平洋到达日本，总航程接近两万海里，是从印度尼西亚到日本航线的六倍。
可以说，日本一直缺少足够的石油供应。
事实上，这也是山本五十六主张偷袭中国海军的主要原因。
虽然在一九三三年之后，日本仿效德意志第二帝国在第一次世界大战前采用的办法，建立了战略储备机制，开始囤积包括石油在内的各种战略物资，比如到大战爆发的时候，日本已经囤积了差不多一点五亿吨废钢铁。但是储备的再多，也顶不住战争消耗。日本在战前储备的原油，最多只能消耗半年。也就是说，如果日本没有在半年内取胜，至少是打通前往印度尼西亚的航线，攻占印度尼西亚的产油区，那么仅靠美国运送的原油，最多只竟坚持到一九四零年底。如果在此期间，中国海军掌握了主动权，开始对日本实施战略封锁，那么日本将在一九四零年底之前战败。
显然，对日本来说，能否迅速取胜决定了最终命运。
要想迅速取胜，就得出其不意的发动偷袭，争取在首战中就击败中国海军，为南下铺平道路。
缺乏原油供应，让日本军队在日常训练中格外节俭。那飞行训练来说，日本飞行员的地面训练时间超过了其他所有国家的飞行员。一名日本飞行员在驾驶飞机升空之前，至少需要接受两年的地面训练与培训。此后，还需要花半年时间由教官进行飞行培训，最后才是单独架机升空。有趣的是，在获得了单独飞行资格之后，日本飞行员依然得在地面上用模拟器进行一些战术训练，并且在达到了规定的训练时间之后，才有资格驾驶飞机升空进行训练。此举，就是为了最大限度的节约原油。
毫无疑问，地面训练根本取代不了飞行训练。
没有足够的训练，飞行员的素质自然高不到哪里去。
虽然从五月份开始，日本海军航空兵进行集中到北海道的三泽航空兵基地，进行了高强度训练，但是这种急时抱佛脚的做法并没有产生明显效果，战斗中，依然有很多飞行员慌不择路的投掉了弹药。
更让山本五十六与南云忠一感到恼火的是，很多没有完成任务的飞行员，并没有遭到攻击或者受到拦截，而是没有能够及时找到轰炸目标，才不得不在到达极限作战半径之前投掉炸弹与鱼雷。
当时，甚至有一些鱼雷攻击机把鱼雷投到了陆地上！
根据中国海军在战后披露的资料，在日本联合舰队偷袭那霸港之后，中国海军至少在那霸港里找到了十四条投在地面上的鱼雷，其中两条几乎完好无损，成为了中国军队研究日本航空鱼雷的理想标本。
这些，让山本五十六与南云忠一认识到，必须加强训练。
当然，现在是战争时期，与和平时期大不一样了。不管怎么说，就算联合舰队在训练中超额使用了燃油与弹药，也没有人会来说三道四，更不会有人前来调查。大不了，可以把训练消耗算到战斗消耗中去。
这个时候，中国海军的特混舰队正在向琉球岛方向航行。
在冯承乾提出偷袭硫黄岛之后，鲁志刚等人没有反对，都认为这是打日本联合舰队一个措手不及的绝佳机会。
原因也很简单，山本五十六肯定不会想到，中国海军会这么快发起反击。
要知道，按照常理，中国海军此时最应该做的不是发起反击，而是想尽办法保住仅存的舰队。如果有必要，甚至得让特混舰队撤回渤海湾，以免停在胶州湾内，再次遭到联合舰队突然袭击。
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