虽然在投下炸弹后，有一架“海鹰”被高射炮击落，还有一架在改出俯冲的时候撞到了“大黄蜂”号的舰尾上，但是四枚炸弹都顺利投下，而且当时“大黄蜂”号正在规避之前六架“海鹰”投下的炸弹。
当时，至少有两枚炸弹直接命中了“大黄蜂”号。
只是，其中一枚炸弹的着速太低，而且正好砸在了“大黄蜂”号的后部升降机上，没有能够击穿，在弹起后爆炸。只有一枚炸弹击穿了“大黄蜂”号的飞行甲板与机库甲板，在舰体内爆炸。
当然，对付“大黄蜂”号，一枚五百公斤级航空炸弹就足够了。
只是，“大黄蜂”号的灾难并没结束。
“海鹰”发起攻击的时候，第一批十架“塘鹅”也逼近了“大黄蜂”号，并且利用美军战舰击中火力拦截“海鹰”的机会，非常顺利的到达了攻击位置上，并且在距离“大黄蜂”号不到八百米的地方依次投下了航空鱼雷。
紧接着，第二批“塘鹅”也发起了攻击。
虽然此时美军已经反应过来，开始集中火力拦截鱼雷攻击机，但是总共有三批鱼雷攻击机在冲击“大黄蜂”号。
结果就是，第三批鱼雷攻击机绕到了“大黄蜂”号的左侧，避开了大部分防空炮火，非常顺利的发起了攻击。
当然，这也得归功于那些“海鹰”。
在完成了攻击之后，剩下的八架“海鹰”没有撤离，而是再次飞了回来，开始用航炮扫射美军战舰上的高射炮位，迫使美军战舰向它们开火，而不是去对付鱼雷攻击机，为鱼雷攻击机创造了有利条件。
遭到三批鱼雷攻击机夹击，“大黄蜂”号插翅难飞。
最终，“大黄蜂”号被七条鱼雷击中。
显然，击沉“大黄蜂”号的就是这七条鱼雷。如果仅仅只挨了一枚炸弹，“大黄蜂”号还不至于沉没，最多只是遭到重创。可是被七条鱼雷集中，别说是一艘满载排水量只有两万多吨的舰队航母，哪怕是大得多的战列舰，也肯定是凶多吉少。再说了，“约克城”级航母的水下防护并不突出。
只是，“大黄蜂”号没有立即沉没。
主要就是，其两舷都遭到了鱼雷攻击，导致舰体两侧的进水量相差不大，并没有因为一侧严重进水而翻覆。直到当天晚上，在完成了搜救任务之后，斯普鲁恩斯才不得不下令让驱逐舰击沉了“大黄蜂”号。当时，斯普鲁恩斯根本不可能让其他战舰拖带“大黄蜂”号离开战场，因为这里远离美国的海军基地，返航的路途上还潜伏着大量中国海军的潜艇，而且中国舰队也没有走远。如果到了天亮，其他战舰还没有离开，就很有可能遭到中国舰队的再次打击。
显然，没有理由为了即将沉没的“大黄蜂”号让其他战舰冒险。
当然，“大黄蜂”号的牺牲也不是毫无意义的。在攻击了“大黄蜂”号之后，中国战机已经没有能力攻击“约克城”号了。
更重要的是，夜幕已经落下，第一战斗舰队不可能再次发起攻击。！。
第二百二十四章 险象环生
第二百二十四章
险象环生
夜幕降下来后，斯普鲁恩斯开始收拾残局。
顾祝同也没有忙着，他还得做最重要的一件事情，就是让返航的舰载机顺利降落到航母上。
当时，光学助降设备还没有问世，降落完全依靠人员引导。
说得简单一些，白天的时候，站在飞行甲板尾端的降落引导员用两面旗帜来告诉准备降落的飞行员应该如何修正航向，而另外一名降落引导员则会用一面红色的旗帜告诉飞行员是否可以降落。如果战机的飞行高度过低、或者过高，会撞上航母舰尾、或者是无法挂住甲板上的阻拦索，降落引导员就会挥动红色旗帜，让飞行员立即停止降落。只有在航向、高度与速度都正确的情况下，降落引导员才会让飞行员降落。
这里面，最的安定问题就是由人员的个人判断来确定是否能够降落。
说白了，降落引导员与飞行员都有可能犯错，如果引导员的判断是错误的，那么飞机就有可能撞上航母，或者是在没有挂住阻拦索的情况下，撞上停放在飞行甲板前端的战机，导致严重事故。
在夜间降落，难度与危险都要大得多。
关键就在降落引导员身上。
战机在夜间降落的时候，降落引导员会用两根发光棒取代旗帜，让飞行员能够在夜间看清楚引导员发出的信号。问题是，引导员能够看到的，只有战机翼尖上的航行灯，根本看不清正在逼近的战机，也就很难做出准确判断。要知道，每种战机的翼展都不一样，如果引导员判断错了战机型号，后果将难以设想。可以说，只有最优秀的降落引导员，才有资格在夜间引导战机降落。
根据中国海军统计，大战期间，舰载机在昼间降落时的复飞率为百分之五十四，即每两次就有一次失败，而夜间降落的复飞率高达百分之七十八，即每五次降落中，差不多只有一次能够成功。
可以说，这个概率已经低得不能再低了。
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