当然，这些都是后坏了。
遭到潜艇袭击后，第二印度洋舰队加快了燃油补给速度。因为已经到达印度，而且离英国皇家海军控制的港口并不远，所以斯科特没有让战舰加满燃油，航母与战列舰只装载了三分之二的燃油，巡洋舰与驱逐舰则只装了半油。减少燃油装载量，除了能够缩短补给作业时间之外，还有一个较为明显的好处，即能在战斗中达到最大设计航速，提高了战舰的战术机动能力。
这个时候，李向龙也在做同样的事情。
收到新加坡发来的消息，李向龙当机立断，让舰队转向南下，准备与从新加坡赶来的油水补给舰会合。
虽然只航行了几千公里，但是第21舰队里的战舰上也没有剩下多少燃油了。
一直以来，中国海军战舰的续航力就不是很强。主要就是，在大战爆发前，中国海军的头号敌人是日本海军，因此中国海军主要在家门口作战，对战舰的续航力没有特殊要求。即便考虑到将来与美国作战，主战场也在西太平洋上，也等同于在家门口作战，也就不需要战舰具备横渡太平洋的能力。
大战爆发后，战舰续航力过短的问题暴露了出来。
在“唐太宗”级舰队航母上，续航力不足的弊病已经有所弥补，其十二节巡航速度下的航程超过了九千海里，十六节航速下的航程也在六千海里以上。只是，“唐太宗”级的高速巡航能力依然不强，二十四节时只能航行三千五百海里，而三十节航速下的最大航行距离还不到两千海里。
当然，这一问题，与“唐太宗”级的动力配制有关。
与“秦始皇”级不同，“唐太宗”级的动力系统更注重巡航状态下的能源利用效率，以及高速航行时的可靠性，使其在高速航行时的能耗非常高，因此导致高速航行时的航行距离大幅度缩水。
其实，这也是当时大部分战舰的弊病。
即便在执行作战任务的时候，战舰也很少全速航行，大部分时候都以巡航速度航行，只有在交战的时候需要全速航行。如此一来，大部分战舰都注重巡航状态下的能耗，而不是太重视全速航行时的能耗。
在进入巽他海峡之后，第21舰队就一直高速航行，航速没有低于过二十四节。
结果就是，仅仅两天，就烧掉了大半燃油。
当然，这还是针对“唐太宗”级舰队航母。
第21舰队里，其他任何一种战舰的续航力都比“唐太宗”级差。两艘快速战列舰就不用多说了。这两艘战舰来自德意志第二帝国，而且是第一次世界大战时期的产物，帝国海军又一向不重视战舰的续航力，改造之后动力系统的油耗又大幅度提高，其最大续航力都在五千海里左右。“南京”级防空巡洋舰的续航力稍微好一点，主要是设计的时候，就考虑到全程伴随舰队航母作战，因此在续航力上也得与舰队航母持平，不然就会拖后腿，但是其最大续航力也只有七千多海里，仅有“秦始皇”级相当。至于轻巡洋舰与驱逐舰，续航力大多在三千海里左右。
如果不是出发的时候，让所有战舰都搭载了额外的燃油，恐怕第21舰队在二十七日就得进行燃油补给。
当然，安排在二十八日进行燃油补给，影响也不是很大。
此外，负责运输燃油的油水补给舰也要到二十八日才能与第21舰队会合。
主要就是，这些油水补给舰无法在新加坡港获得足够的燃油，从新加坡出发之后，首先得开往雅加达，在那里补充了燃油之后，才能经巽他海峡进入印度洋，并且在二十八日左右追上第21舰队。
当时，新加坡港里的燃油储量不到五万吨，而且大部分已经提供给了第21舰队。
此外，雅加达是南洋地区的燃油集散地。主要就是，荷属印度尼西亚是南洋地区最主要的产油区。虽然荷兰与德意志第二帝国保持着良好关系，因此在燃油供应上没有掐中国海军的脖子，此外受海运限制，当地产的石油主要提供给中国，但是荷属印度尼西亚的基础设施十分糟糕，只有雅加达的外港具有较强的吞吐能力，而且有用来储存原油的大型油库，因此所有原油都先运送到雅加达，再由船只运往中国。
更重要的是，在整个荷属印度尼西亚，就只有雅加达有原油精炼厂。
也就是说，产出的原油只能在雅加达精炼，获得专门供应给战舰使用的重油，以及供应给飞机使用的航空汽油。
受此耽搁，油水补给舰自然难以跟上舰队的前进步伐。
当然，这也与第21舰队一直高速航行有关。如果不是李向龙赶时间，那么油水补给舰在二十七日就能追上第21舰队。
可以说，当时第21舰队的补给作业也安排得相当紧凑。
既然第二印度洋舰队去了九度海峡进行燃油补给，李向龙也就没有错过这个机会，让第21舰队及时完成了燃油补给。
不同的是，李向龙没有赶时间。
当时，斯科特根本不知道第21舰队在哪，而且在理论上，第21舰队能够在二十八日把距离缩短到五百公里以内，加上中国潜艇发现了第二印度洋舰队，还在被驱逐舰击沉之前发出了电报，所以斯科特根本不赶在九度海峡附近逗留，也就只能缩短补给时间，让舰队尽快离开这片危险海域。
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