受排水量限制，“白起”级与后来出现的大型航母有很大的区别，即依然只有两部液压弹射器，一部安装在舰首起飞区的右侧，即一号升降机的前方，另外一部安装在降落区的左侧，也就是二号升降机的前方。也就是说，“白起”级的航空出动能力，只比“唐太宗”级稍有改善，主要就是升降机的布置方式更加合理，大大缩短了战机从机库到起飞点所花的时间，此外待飞区的面积也更大，因此可以让更多的战机在甲板上待命，减少了提升战机所花的时间。真正的改进，在回收战斗机上，即“白起”级在采用了斜角飞行甲板后，降落区与起飞区隔开，而在回收舰载机的时候，整个起飞区都用来安放已经降落的舰载机，因此不会出现“唐太宗”号上那样的事故。此外，如果回收的舰载机不太多，即没有占用起飞区的停机点，那么在回收舰载机的时候，“白起”级还能使用起飞区的弹射器，让舰载机升空，具备了在回收舰载机的时候出动舰载机的能力。当然，在出动大规模攻击机群的时候，这种办法就行不通了。
由此可见，“白起”级主要就提高了回收舰载机的能力。
得直接一点，在回收舰载机的时候，即便降落失败，舰载机也不用停下，而是可以直接从降落区前端飞出去，再返回进行第二次降落。在前两种舰队航母上，降落失败的舰载机就只能用回收网阻拦，无法复飞。
当然，这也对舰载机的飞行员提出了新的要求，或者说改变了降落方式。
以往，舰载机在降落的时候，飞行员别无选择，而且为了避免撞上已经降落的战机，必须降低发动机的速度功率。说得直接一点，飞行员在降落的时候，基本上是孤注一掷，不管成功与失败，都得落到飞行甲板上。在“白起”级上，飞行员在降落的时候，不但不能降低发动机的输出功率，还应该让发动机的输出功率达到最大，以便在降落失败、也就是没有挂住阻拦索的情况下，有足够的速度复飞。只有在成功挂住阻拦索之后，飞行员才能够收回油门。
为此，中国海军还在“白起”级服役之后，组织所有飞行员进行了适应训练。
当然，这些都是后话了。
第二百五十二章 各有所获
第二百五十二章
各有所获
相对而言，受到影响更大的是英国皇家海军。
不可否认，在这场海战中，斯科特错过了很多机会，而且导致最终结果的是他错误的袭击了中国海军的油水补给舰，从而使李向龙大致判断出了第二印度洋舰队的行踪，并且在次日上午抓住了机会。问题是，如果斯科特手里的两艘舰队航母不是“光辉”级，而是与中国海军的“唐太宗”级旗鼓相当，至少在舰载机数量上没有太大的差距，斯科特也不会犯那么多的错误。
得直接一点，如果斯科特有两艘足够强大的舰队航母，手里有足够多的舰载机，那么他就有可能采取其他战术，也就有可能把握住机会。在整场海战中，斯科特最缺的就是可用的舰载侦察机。
结果就是，英国皇家海军也认识到，衡量舰队航母的主要标准是使用舰载机的能力。
这一认识，直接影响到了英国皇家海军正在建造、或者是计划建造的舰队航母，即新的舰队航母，都要求载机量在八十架左右，确保在出动侦察机与防空战斗机之后，还有足够多的舰载机组织发起一次攻击行动。
事实上，在这场大战中，八十架的载机量就是舰队航母的最低标准。
除了英国皇家海军的几艘异类的舰队航母之外，在大战期间服役、以及建造的舰队航母的载机量都不低于八十架。特别是在太平洋战场上，包括战败的日本在内，所有舰队航母的载机量都在八十架左右，即便日本海军在大战前建造的几艘舰队航母，其载机量也在八十架左右。
当然，有这认识的不仅仅是英国皇家海军。
这场海战，也让美国海军认清了舰队航母的主要价值。
只是，美国海军存在的问题恰恰与英国皇家海军相反，即在吸取了之前的教训后，认为舰队航母的舰载机数量是越多越好。
结果就是，美国海军调整了“埃塞克斯”级的载机标准。
在一九四二年初，美国海军要求“埃塞克斯”级的载机数量不得低于一百架，最好能够达到一百零四架。为此，美国海军还总结出了一套理论，来证明一百零四架的载机量是最为合理的。
必须承认，美国海军总结的理论并没错。
在这一百零四架中，包括三十二架战斗机、三十二架俯冲轰炸机、三十二架鱼雷攻击机与八架备用飞机、或者是勤务飞机。如此一来，就可以在缩小中队编制的情况下，确保三个主要机种都有两个中队，从而在执行任何任务的情况下，都有足够多的舰载机用于制定第二项任务。
事实上，到大战后期，中国海军的舰载航空兵也采用了类似的编制，只是不是缩小中队规模，而是扩大了中队规模，并且相应增强了小队的职能，以此降低了扩大规模对指挥造成的影响。
问题是，当载机量达到一顶规模之后，影响航空作战的就不是载机量了。
得直接一点，在舰载机的数量足够的情况下，影响航空作战的是航母出动与回收舰载机的能力，以及组织进攻的能力。
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