大战爆发前德意志第二帝国空军以战术航空兵为主，根本不重视战略航空兵
显然，德意志第二帝国的发动机厂商没有发展涡轮增压技术的动力，而且也得不到军方的支持
受此影响，中国的发动机厂商在此领域也没有多少优势可言
直到大战爆发，中国空军开始重视战略航空兵，中国的发动机生产厂商才开始在涡轮增压技术上发力
得益于重型轰炸机的巨额订单，几家主要的发动机厂商都不存在资金匮乏的问题
重要的是，中国的航空动力工程师中，有很大一批曾经去过美国深造而且不少都在美国有过工作经历
要知道，在大战爆发前，美国在涡轮增压发动机领域拥有最强的技术优势
原因很简单，美国陆军航空兵司令阿诺德将军是一名杜黑的忠实信徒，而且从来不甘心居于人下
大战爆发前，阿诺德就多次提出效仿英德组建独立空军
只是阿诺德的主张根本没有得到支持
第一次世界大战之后，所有美国人都在检讨，即为战争付出那么大的代价之后，美国得到了些什么由此美国在战后刮起了孤立浪潮在军备上，绝大部分美国人都相信只需要一支足够强大的海军就行了，根本没有必要发展其他性质的军事力量，连美国陆军都遭到大幅度削弱
在这种背景下，显然不可能诞生独立空军
只是，阿诺德没有就此却步
在他的领导下，美国陆军航空兵一直注重进攻，特别是在进入三零年代之后，随着航空技术飞发展，美国陆军航空兵率先投资研制重型轰炸机，而且一直以轰炸机部队为主要作战力量
可以说，在大战爆发前，美国拥有世界上规模最大的战略航空兵
虽然这也导致美国陆军航空兵在战术领域严重不足，其在大战前研制与装备的战斗机在性能上都比不上欧洲国家的战斗机，但是效果也极为显著，即在美国参战后，能够非常迅的派遣战略航空兵参战，并且成为了反击德意志第二帝国的主要力量，还向英国皇家空军提供了大力援助
得益于此，美国的航空动力技术一直走在世界前列
也正是如此，在中美关系还算友好的时候，大批中国工程师到美国留学、或者是以委派的方式去美国深造
后来，这些人中，大多数都回到了国内，继续从事航空动力方面的工作
一九四零年底，南昌发动机厂率先研制出涡轮增压发动机虽然只是一台样机，但是立即得到空军重视两个月后，南昌发动机厂就获得了空军的资助，开始完善涡轮增压发动机的设计与制造工艺
到一九四一年底，南昌发动机厂研制出了二千千瓦级涡轮增压发动机
正是如此，在一九四二年，西飞才用第一种涡轮增压发动机改进了重型轰炸机，并且开始在式发动机的基础上，研制式重型轰炸机
这个时候，中国空军也提出了式轰炸机所需达到的基本性能
这就是，其最大载弹量不得低于六吨，在载四吨炸弹的情况下能够满油起飞，常规载荷下的最大航程不得低于四千公里，最大载弹量时的作战半径不得低于一千五百公里，最大飞行度不得低于每小时五百五十公里，最大载弹量时的最大飞行高度不得低于七千米，最大飞行高度不得低于九千五百米，至少需要配备六挺口径在十二点七毫米以上的自卫机枪，机组人员不得过十一人
可以说，这是非常高的性能指标
最后，西飞设计的第二代重型轰炸机并没有完全达到空军提出的性能要求，但是也让空军感到满意
当然，一种的航空动力设备，影响到的不仅仅是重型轰炸机
在动力系统有了保证之后，研制性能优越的双发中型轰炸机也不是什么问题，而且中型轰炸机的用途并不比重型轰炸机少比如，性能优良的中型轰炸机可以执行战术任务，还能够改造成像海上巡逻机、夜间战斗机、远程大型截击机这样的作战平台，其使用范围过了重型轰炸机
事实上，中国空军在大陆战场上，最需要的是双发中型轰炸机
正是如此，在一九四一年底，贵阳飞机制造厂就研制出了一种全的中型轰炸机，而且在配备了涡轮增压发动机之后，完全达到了空军提出的性能要求，并且在一九四二年初就获得了空军的订单
当时，这种被命名为“胡兀鹫”的中型轰炸机是众多采用涡轮增压发动机的战机中，最先量产的一种
除了轰炸机，涡轮增压发动机还能应用在一些特殊机型上
比如，重型防空截击机
要知道，在大战爆发前，中国空军没有装备远程战斗机，而且也没有想过要装备远程战斗机
原因很简单，中国空军没有这方面的需求
大战爆发后，中国空军才发现，没有一种战斗机能够为打击半径在八百公里以上的轰炸机护航
在轰炸日本本土的时候，这个问题彻底暴露了出来
因为没有战斗机护航，所以轰炸机的损失率非常惊人为了降低轰炸机的损失率，空军只能缩小轰炸范围，并且尽可能的靠前修建或者获取机场由此，又导致工程施工与后勤保障方面的问题
要知道，日本紧邻中国本土，问题都这么严重，那今后在远离本土的地方作战，问题将加严重
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