“中华”级航空母舰舰长260米，舰宽28米，满载排水量3万5千多吨。直通式飞行甲板长270米，宽32米。采用4台新式大功率舰用燃油锅炉蒸汽轮机推进主机，4轴，总功率超过16万马力，可使航空母舰的最高航速超过33节，续航力达到1万6千海里/16节。
之所以采用这种推进主机，是因为这种主机的单机最大功率可超过4万马力，是舰用中、高速柴油机推进主机根本无法达到的功率等级，可大幅度减少推进主机数量，简化后勤工作。而如果使用舰用中、高速柴油机推进主机的话，需要8台甚至是更多，再加上舰上安装的其他例如柴油机电站系统等使用的动力装置，数量更是多得令人望而却步，这在后勤维护上简直可以称为是“灾难”！
另一方面就是随着北宁辖区电力和机械工业的迅猛发展，用于火力发电的大功率蒸汽轮机的设计、研制以及生产等已经相当成熟，并且随着技术的进步，新一代高性能蒸汽轮机已经得到广泛使用，具备研制生产这种新式舰用蒸汽轮机的雄厚技术与产业基础。用“老式”的蒸汽轮机代替先进的柴油机，表面上看起来是一种退步，但实际上，“中华”级航空母舰采用的这种推进主机却是全新概念的舰用蒸汽轮机，其蒸汽压力达到8兆帕，蒸汽温度达到5百摄氏度，热效率超过40%。而当代舰用蒸汽轮机由于技术所限，蒸汽的压力和温度都偏低，热效率连20%都达不到！
另一个进步就是，由于蒸汽轮机运行时需要消耗大量的淡水。因此，“中华”级航空母舰上还设有采用反渗透海水淡化技术的海水淡化站和巨大的储水柜，可直接将海水转化为淡水并储存起来，为本舰所用，大大提升了本舰的远洋独立作战能力。
“中华”级航空母舰的舰载机利用自身强大动力可从本舰飞行甲板上自行滑跑起飞。此时，本舰是以30节以上的高速迎风行驶的，以获得足够强劲的甲板风，利于舰载机起飞。而在降落时，舰载机可利用安装在本机尾部的拦阻钩勾住设置在本舰飞行甲板尾端飞机降落区的4道液压阻拦索中的任意一道便可在短距离内停住，完成舰载机的起飞离舰和降落回舰过程。
首先服役的“北宁”号航空母舰在飞行甲板下的机库内和飞行甲板上的停机区可停放一个完整编制的舰载航空兵大队的所有飞机，加上大队长、各中队长的座机以及备用机，载机数量为80架。全部3艘航空母舰建成服役后，每艘航空母舰搭载一个舰载航空兵大队，总计就将会有3个舰载航空兵大队、240架舰载机的舰载航空兵力。舰载航空兵与舰艇部队协同作战，将是一支可以与当代世界最强大的英国皇家海军舰队相抗衡的海空力量。
这样的远洋打击舰队也是康凡最终的梦想。
舰载航空兵大队全部装备“奔雷”式多用途舰载机。这种多用途舰载机是在“追风”战斗机的基础上改进设计的，翼展近13米，高近5米，长11米，装用一台最新型的18缸星型气冷发动机，最大功率超过2千马力。这种发动机的性能非常优秀、可靠，正在发展为一个功率从2千到3千马力不等的产品系列，与之前的1千马力级发动机系列构成了北宁航空工业完整的活塞螺桨式发动机体系，并且，过程中积累的经验与技术同步向汽车、船舶制造等领域扩展，与相关行业一起分享各自所取得的成果，取长补短，共同进步。
之后，北宁航空工业科研机构开始加大力量研制新概念的涡轮喷气式发动机，在发动机领域继续不断进取。
装备了2千马力级活塞式发动机的“奔雷”式原型机最高时速超过3百节，升限1万3千米，航程1千3百海里。由于机体结构得以加强，重要部位都增设了防护装甲，所以起飞重量大大增加，超过6吨，是“追风”战斗机的2倍多。该机有战斗、侦察和攻击3种型号。
基本型也就是攻击型的机组成员为2人，座舱为双座，前为驾驶员，后为通讯/导航员。每侧机翼安装2挺机枪，共4挺10式机枪，安装位置在机翼中段靠近翼根处。10式机枪是07式7.62毫米航空机枪的性能提升型，口径增大到12.7毫米，相应改进了枪体结构、制造工艺和弹药，打击威力大增，是用来替换07式的新一代航空机枪。该型机在机腹下可挂载一枚8百公斤重的攻舰鱼雷或是相同重量的炸弹，机翼下2个挂架另可挂载炸弹、空对地火箭弹或是副油箱，是对敌海上和陆上目标进行攻击的主力。
侦察型在机腹安装了可收放的雷达天线，座舱内增设了一名雷达操作员座位和操控台，机组成员相应增为3人，分别是驾驶员、通讯/导航员和雷达操作员，主要承担对敌侦察和空中指挥任务，机翼上只保留了2挺10式机枪，拥有一定的自卫能力。
战斗型为单座驾驶舱，机载武器仍为4挺10式机枪，另可在机翼和机腹下的挂架上挂载副油箱、炸弹或是空对地火箭弹。主要承担保护舰队领空和为“奔雷”侦察、攻击型护航的任务，自重轻、外形简洁、结构合理，是“奔雷”式多用途舰载机系列中飞行性能最好的一型。
每个舰载航空兵大队都对各下属中队有明确分工，一般分为1个装备18架“奔雷”战斗型的战斗机中队、1个装备6架“奔雷”侦察型的侦察机中队和2个各装备24架“奔雷”攻击型的攻击机中队，各中队协同作战，对敌舰队实施超视距空中打击。
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