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抗日之浮空基地_阿布阿小布【完结】(579)

  “为了尽量让将动力输出到转轴上,而不是喷射到空中形成反推力,我们增加了涡轮叶片的级数。这使得发动机轴功率提高,用来带动前方的螺旋桨。我们原来以为这个原理会比较简单。但是最后发现这轴功率提高得太厉害,我们不得不选用更大型的四叶或者五叶螺旋桨来充分利用这些功率。但是如果用直径太大的螺旋桨又会遇到一个问题,就是旋转的速度太快,在螺旋桨的边缘会超过音速,因而产生‘激波’的现象。不仅影响效率,而且带来了不必要的震动。”李耀滋介绍了他们的研制经历。

  “我们试验了很多方案,后来发现除非减少核心的‘秦岭’涡轮喷气式发动机的功率,否则无法解决这个问题。&*…最快更新**当研制陷入困境的时候,经济管理局给我们送来了一具小型的发动机和相应的图纸,这居然是一具成熟的涡轮螺旋桨发动机。它非常之完美,各方面的比例都达到了最优,而且还可以运转,实在是我见过的历史上最精美的一具发动机,可以算上是一件艺术品。可惜我们的经济管理局官员对它的来源守口如瓶,在我看来如果我们能找到它的设计师和制造人员的话,中国空军工业实力要增长一大截。”李耀滋惋惜的说。

  何俊才在他的旁边笑而不语,他当然不会告诉李耀滋这是在他穿越到这个世界上来的时候通过浮空基地携带的那批对抗飞机,这些对抗飞机是以巴西巨嘴鸟对地攻击机为原型的,使用的本身就是涡轮螺旋桨发动机。这些飞机后来被改装为歼一战斗机,短暂地参加了对日空战,后来在歼五熊猫式战斗机服役后退出了现役,封存到重庆的一处秘密山洞之中。由于原型是为对地攻击而设计的,在它退役的时候它的速度和火力已经低于中国现役战斗机的平均水平了。当何俊才得知新型涡轮螺旋桨发动机研制陷入瓶颈之后,命令启封了其中一架,拆下发动机来送到第二航空发动机制造公司辅助研究。

  “所以,我们根据对这具发动机进行反工程得到了一个很好的解决办法。为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内,我们在其中安装了一个减速器,将涡轮转速降至十分之一左右后再驱动螺旋桨。虽然这种减速器的负荷重、结构复杂、制造成本高,它的重量几乎相当于压气机和涡轮的总重,但是这最终使得我们的新型发动机问世了。现在它就展现在各位的面前。”李耀滋抚摸着发动机的表面说到。

  “从原理上讲,涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道,由于螺旋桨的直径比发动机大很多,气流量也远大于内涵道,因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。”王助院长在一旁补充到,让大家对前面两种发动机有了直观的比较。

  紧接着这架涡轮螺旋桨发动机开始了试车,旋转起来的螺旋桨带动起了大风,将整个实验室的气流都吹了起来,向发动机后方那个巨大的黑洞而去。发动机运转很正常,很平稳,而且噪声小得多了,听起来让人没有那么难受。

  “经过我们前期的实验,发现这种涡轮螺旋桨发动机的功率大、功重比也大、噪音小,虽然耗油量跟活塞式发动机差不多,但是功率却要大上不少。就拿这一台来说吧,就是在‘秦岭’的基础上改装。功率已经可以达到4000马力,这比我们原来生产的‘巫山’风冷14气缸活塞式发动机的2500马力大多了,甚至比4排气缸的重型‘巫山’还要大。”李耀滋指挥着技术人员关上了引擎,扶正了被吹歪的安全帽说到。

  “另外对地勤人员来说最好的一件事情来说就是由于减少了运动部件,尤其是没有做往复运动的活塞,涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好、工作寿命长、维修起来非常方便。比如我们原来生产的‘巫山’有14个气缸,保养起来太麻烦,坏了后更换气缸也很令人头疼。如果飞机出勤率高了或者战斗激烈了,几乎有一半的战场时间都要用来保养上,这降低了它们的使用效率。”李耀滋接着说。

  “我再补充一点,由于它的核心是采用的燃气发生器,而不是吸入空气,燃烧后通过活塞做功的方式,涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。经过我们的计算,由于考虑到螺旋桨的转速问题,涡轮螺旋桨发动机不能超过900公里/小时,在600公里/小时左右效率很不错。所以我们的慢速飞机,运输机、反潜机、巡逻机等就可以考虑它了。”航空研究院院长王助补充到,这也使得在场的各个飞机制造公司总经理和技术骨干们清楚了这种发动机的适用场景。

  “这种涡轮螺旋桨发动机虽然是在‘太行’的项目中发展起来的,但是实际上已经跟涡轮风扇式发动机有很大的不一样。我建议另行命名。”何俊才看完了整个演示后满意地说,其实他对于涡轮螺旋桨发动机是最熟悉的,因为他本人就是浮空基地的管理员,黑心的老板时常让他帮助地勤技师维修对抗飞机,所以以前时常拆装这种发动机。他对着李耀滋说:“东西是你们设计的,你们取个名字吧,按照老规矩,以名山命名。”

  “那就叫‘泰山’好了。”李耀滋想了想说。

  “好,那就‘泰山’。”何俊才点了点头说:“接下来是不是该第三航空发动机公司的了?”

  “是的,总司令。下面我来介绍我们的这款‘太行’涡扇吧。”第三航空发动机公司总经理钱学渠回答到。他们就在成都,长期在这里跟航空研究院的发动机研究所联合办公,也算是半个东道主,所以请其他人介绍完以后才自己介绍。


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