飞机降落在了巴哈尔港，这里的港口正在进行着紧张的扩建和施工中。根据与阿富汗、南伊朗和新独立的巴基斯坦国达成了协议，共和国从俾支路地区取得了一条宽度仅有五十多公里，但却从中亚的帕米尔省连接到了阿拉伯海的走廊。
巴哈尔今后将成为共和海军印度洋舰队的主要基地，而位于达什特河口处的古沃尼将被建成共和国连通中亚和印度洋之间最重要的商港。
目前从欧洲通往共和国的民用航班一般会在中途进行两次加油，大部分的民航飞机会选择在巴格达或阿什哈巴德机场降落，但一般军用的运输机则会选择降落在自己的国土上。在飞往国内的途中，运输机一般都会避开气候恶劣的喜马拉雅山地，选择在缅甸或是中亚的塔什千、楚河或是迪化的机场进行中途加油。
在战争爆发后，国内的民航飞机都已经被军方接收和管理，军委直接领导的民航管理局目前拥有大约12000架各型运输机，在紧急情况下，甚至可以支持空中运输共和军三个集团军对于作战物资的需要。
由于发动机功率的限制，目前共和军装备最好的XFY-**型运输机最大载重也只有15吨左右。军方迫切希望得到一种能够执行空中运输坦克任务的大型运输机，包括北京飞机制造厂、太原飞机制造公司和西安飞机制造公司在内的国内几个主要的运输机制造商都曾设计过装备六台螺旋桨的重型运输机，但其性能都不能达到军方的要求。
在经过一个多小时的停留后，方明浩又重新登上了这架飞机，班机将在迪化进行一次地面加油后，直接飞往北京。
39、装备问题
回到北京，方明浩被派到海军作战计划处参与到总参谋部正在制订的一项在南部非洲的作战计划之中。
这回他并没有见到总统，林铄去了青海考察一个重点的军事科研项目进展。
海军的重点依然在日本和澳洲，在之前总参谋部曾制订了一个攻打吕宋的详细作战计划，但是由于大部分的运输舰都集中保障着共和军在日本的作战以及澳洲方面军和非洲方面军的物资供应，这个作战计划被推迟了。
海军方面的航空舰也不够用，海军方面最后建造的两艘夭津级航空舰被总统卖给了德国入，作为补偿，海军方面将会在1941财年追加建造3艘新型的北海级航空舰。
共和海军在战场上捉襟见肘的局面只能等到1941年夏初在12艘北海级航空舰陆续服役后才能得到彻底的改善。
共和军在罗德西亚和比属非洲的作战行动将在夏季菲律宾战役开始后进行。
由于交通状况很差，共和军在制订吕宋战役和罗德西亚战役时都计划大规模投入空降部队。共和军日前组建有三个空降师，但是考虑到伞兵部队缺少重型装备，在三年的作战期间，伞兵部队只执行琮一些营级的战术空降作战任务，从来都没有在战场上大规模使用过。
由于总统一直希望能将装甲车辆装备到空降部队，将三个空降师打造成为快速支援部队，所以军方一直以来都在寻求一种能将坦克和装甲车等重型装备进行空中运输的简便解决方式。
第一种解决方式是制造出运载能力高达50吨的重型军用运输机，就目前的情况来看，在正在试制中大功率的喷气式涡轮发动机没有解决运行时的可靠性并大规模开始装备前，各大飞机制造公司不可能制造出性能符合要求的重型螺旋桨运输机。
另一种解决方案是由武汉南方重型工业集团提出来的，这家共和军主要的装甲车制造军工集团的工程师们设计出一种简易的箱式车体结构的坦克和装甲车，可以分解运输，并很容易就能在工兵部队和装甲部队的后勤保障团所具备的野战工厂里组装起来。
虽然性能比共和军目前装备的重达45吨的39式重型坦克相差很多，但由于产能的限制，结构复杂，并采用德式扭杆式悬挂的39式重型坦克的产量每月只能达到700多辆，根本无法满足共和军对于装甲车辆日益急迫的需求。
共和军目前已经组建了12个重型装甲师和52个轻装甲师，再加上预计将要装备装甲车辆的160多个机械化步兵师，坦克和装甲车辆都严重缺编，目前最少还需要12000辆坦克、5000多辆自行火炮和15000辆装甲车辆。
以生产海军陆战队所装备的两栖步战车为主的南方重工集团在39式坦克的设计竞标中落选，其后他们将目光转向了空降部队所急需的装甲车辆。
南方重工为空降部队设计出一种易于拆解和组装，并且很容易大规模生产的坦克和装甲车，其性能接近于共和军装备的37吨重的35丁式中型坦克。
总装备部却对这种性能稍显落伍，却极易生产的坦克表现出了相当的兴趣。
与追求精益求精的德国陆军不同，共和军在选择装备时性能指标有时并不是首要的选择，能够容易进行大规模标准化制造也是一项很重要的指标。
南方重工设计的40式坦克无论是火力和防护都无法和39式重型坦克相比，但确实很容易生产。简单实用的弹簧悬挂系统，最主要的是车体分成了三个简单的箱体结构，前部为驾驶舱，中部用于安装炮塔和火力控制系统，后部为动力舱。
为便于空中运输，40式坦克的三个箱形车体用不同厚度的轧制均质装甲钢焊接而成，各箱体之间用螺栓进行连接，但却非常适合进行大规模标准化生产。
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