用包材榫接的上等冷杉木材制成了分段桅杆，再在芯材连接部装上了桅杆平台兼任望楼的角色——传统的中式帆船是没有西洋帆船那样的桅杆中部平台的，因为在没有支索的情况下，突兀的平台不仅起不到固定支索、分担扭矩应力的效果，反而是导致重心抬升、扭矩加大的累赘。要想在中式帆船桅杆上瞭望，原本只能靠滑轮升降的箩筐，或者干脆靠爬杆。
剩下的最终活计，也就是在改造后的帆船桅杆横桁上加挂折叠式横桁支索帆。这一番改良下来，钱惟昱总算是拥有了一台瞭望距离比普通船远上十里地、而且速度丝毫不比两千料大福船慢的五千料巨舰了。虽然这艘船本身价值还不足以消化第一次建造它所投入的“科研成本”，但是这毕竟是中式帆船突破大型化瓶颈的一个巨大创新。
（说句题外话，其实后来明朝所谓的郑和宝船，如果还是靠那种一根桅杆挂一面主帆的形式。那么就算有铁龙骨，结构强度够，造出来也是艘龟速船。中式帆装的受风极限摆在那儿，注定了传统中式硬帆船最多只适合中型船。）
……
五十艘大船，总计有三千余人的规模。各船水手总计1000人、陈诲麾下精锐飞鱼都水鬼1200人，顾长风亲率的内牙亲兵侍卫500人；另外就是船队中的商人、账房、文吏、对外交涉的各级使节、通译、工匠，还有钱惟昱本人的亲随、丫鬟、小厮等闲杂人等，总计300人——其中，为了和如今崇信佛教的日本人和高丽人更好的沟通，钱惟昱还按照蒋洁茹的建议，在船队里面带了几十个和尚！
和尚这种东西，在隋唐宋等数朝的对日交往当中，是有非常独到的作用的。当初日本人在大唐三百年间十四次派出正式遣唐使（日本派出遣唐使历史上总共是十七次，但是有三次不是正式使节，而是迎送使。）次次都是由僧人担任其中的最重要角色，而且日本在大唐三百年间派往唐朝留学的，也九成九都是僧人。可以说这个年代的和尚，在日本就是扮演的那些占据了舆论主导权的公知阶级。
因为船队庞大，总计超过六万石的有效载重让这支船队除了运输三千人员和对应的兵甲器械、粮秣箭矢、辎重补给之外，还运输了五万石的华夏货物。
其中最大的重头是钱惟昱今年在苏杭湖秀严五州范围内大肆收购的春茶，总数超过了一万五千石，占总贸易量的三分之一——原本这个时期远洋贩售的茶叶，上等的是团茶，中等的是珠茶，下等的是茶砖。如今钱惟昱手上，却有蒋洁茹那素心巧手炮制出来的“炒茶”。
炒茶之外，其次重要的是书籍和文房四宝——汉造书籍的质量一直是碾压日本和高丽图书的存在，而且日本人至今连雕版印刷术都没有，所有书都是手抄的，价钱更是腾贵。
至于其他大宗的货品无非是各色品相的绸缎织物，又分为苏绣、杭锦、胡丝……总数也超过万石；再次之还有瓷器、象牙、珊瑚等货品，这些东西卖给大食人和辽人本是非常走俏的，只是日本人自己也颇懂一些制瓷工艺，所以粗制的瓷器卖不出好价，只能在对日贸易中占到第三等的地位。
最后则是南洋香药、雪盐等吴越国自己也要从南洋采买、倒腾的二道贩子转口贸易品。
这些东西，也不一定都是卖给日本人和高丽人的。毕竟他们如今也都是穷人的国家，一次性卖的太多，他们也拿不出那么多钱来买，说不定还会冲低这些中土特产在这些国度的价钱。所以钱惟昱此行的目的，有些东西只能是作为礼品用来结交这些国家某些值得拉拢的人，或者说卖剩下的只能以物易物换一堆倭刀回来了。
第91章 东海海寇
船大就是坐着舒服。载重五千料的巨舰，拥有三桅五帆，水下还有长长伸出的鳍板稳定船身，在东海之上，一般六七级海风以下的天候基本上都是如履平地。
鳍板的角度从后往前微微上倾，同时因为比传统的中式双桅帆船多了一个尾桅，所以钱惟昱的座舰头部因为配重的问题微微上翘，刚好把上倾的鳍板变得与披水线齐平，既达到了提升稳定性的效果，又不易带来额外的阻力。
与福船相比，新式海船的船首更加更加劈尖，破浪阻力要小得多，配合舰首微微上翘的角度，行驶速度更是得到了进一步的提升。同时为了提升船首破浪阻力减小后带来的迎风稳定性下降，在船首的舰底独创性地加上了一块类似于后世球鼻艏的撞铁尖角。
从苏州到耽罗岛，不过八百多里海路，在这等新式船队的航速下，如果昼夜行船的话，如今只要五六天就可以到了——这还是利用斜风抢风航行的情况下，如果是6月中旬的大顺风状态，三天三夜就可以到达。
去耽罗岛的路上，基本上一路无话。除了跟着钱惟昱出海的“疯狂科学家”沈默和船队里那些修船工匠们在那里不停地鼓捣观测新式巨舰的各种航行数据、纪录一些测试修改意见以外，其他人都非常安分。
这艘载重五千料的巨舰全重将近一千吨，也就是比后世一战时候的平甲板驱逐舰稍微小一点。长26丈、阔5丈8尺，长宽比在一比五左右，比其他船修长一些。在主甲板之上还有三层尾楼，船尾的后桅杆在第二层尾楼的顶部伸出，至于最后面的第三层尾楼只有一间二十多平米的独立船舱——那里是钱惟昱独占的舱室。
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