完成里程 1950年 4541533 3818526 86.7
1950年比1949年多 973775 290849 122%
3 列车净重 1949年 199.5 183.0 103.0
1950年 194.2 245.2 122.3
1950年比1949年多 -1.2 62.2 118.0
4 车辆周转 1949年 6.8 7.4 118.0
(昼夜) 1950年 6.2 5.7 92.0
1950年比1949年多 -0.6 -1.7 77.0
5 技术速度 1949年 25.8 23.4 92.0
(公里/小时) 1950年 25.8 21.5 83.5
1950年比1949年快 -1.9 92.0
6 旅行速度 1949年 18.8 15.9 84.5
(公里/小时) 1950年 19.4 15.0 77.5
1950年比1949年快 0.6 -0.9 75.5
7 车皮所占车库 1949年 11307 10655 93.9
(每昼夜/区) 1950年 11724 11404 97.3
1950年比1949年多 417 749 106.8
8 机车所占车库 1949年 348 314 90.5
(每昼夜/区) 1950年 373 393 105.0
1950年比1949年多 25 79 125.0
9 机车行驶里程 1949年 178.3 183.6 103.0
（每昼夜） 1950年 196.9 192.9 98.0
1950年比1949年多 18.6 9.3 105.0
10 一辆机车煤耗 1949年 82.0 75.6 93.4
(每千克/公里) 1950年 62.8 65.9 103.0
1950年比1949年多 -19.2 -9.7 87.0
11 平均每人工作量 1949年 - 4221.7
（公里/昼夜） 1950年 - 4582.2
1950年比1949年多 - 360.5 108.0
从援引的数据资料可以清楚，1950年第一季度车辆周转与1949年第一季度相比，缩减了1.7昼夜，比指定的计划还低0.5昼夜，以上数据均减掉了车辆在编组站和区段站装运货物，以及转运货物所逗留的时间。
与去年同期相比，1950年第一季度机车平均每昼夜行驶里程提高了9.3公里，是192.9公里，以上数据已经减掉列车在折返路段逗留的时间和由于技术原因而耽误的时间。
由于交通规模扩大致使会车次数增加，更主要的是，由于没有很好地遵守货运列车行驶时间表(仅达到20-35%的水平)，1950年第一季度列车的技术速度和旅行速度都不如1949年度的情况好。
1950年的交通安全工作有了很大的改善。工作中的事故和故障数量减少了152起，即26%。1950年第一季度事故总的数量是473起，而1949年第一季度共发生了630起事故。
机务段的机车和列车维修完成情况，参见下表：
时间 第一季度 1950年度
计划 完成 百分比 计划
机务段的机 1949年 2536 2112 83.3
车维修情况 1950年 2574 2410 93.6 10298
(洗涤、起重机)
1950年比1949年多 38 298 114.0
机务段的蒸 1949年 2343 2015 86.0
汽机车维修 1950年 2281 2205 96.7 9124
1950年比1949年多 -62 190 109.0
机务段的货 1949年 8378 19733 107.3
运列车维修 1950年 9701 21527 109.3 78804
1950年比1949年多 1323 1794 109.0
1950年机务段的机车维修工作有所改善，与1949年同期相比第一季度完成的最大额度是293辆，但指定计划的6.4%没有完成。
这种情况也存在于机务段的旅客列车维修工作中。在第一季度里，计划的3.3%没有完成，但是与1949年同期相比，修理好的列车超过了190辆。
货运列车维修计划超额完成了9.3%。与1949年相比，修理好的货运列车超过了1794辆。
1950年第一季度，工厂完成了维修列车和机车的任务，其情况如下表所示：
时间 第一季度 1950年度
计划 完成 百分比 计划
蒸汽机车 1949年 203 114 56.2 744辆
维修情况 1950年 176 189 107.4
1950年比1949年多 -27 75 165.0
旅客列车 1949年 118 110 93.2 460辆
维修情况 1950年 103 122 118.4
1950年比1949年多 -15 12 111.0
货运列车 1949年 873 836 95.8 3650辆
维修情况 1950年 839 977 116.4
1950年比1949年多 -34 141 116.0
1950年第一季度，工厂超额完成了指定的维修计划，同时与1949年同期相比，多维修蒸汽机车75辆、旅客列车110辆、货运列车141辆。
1950年第一季度拥有的劳动力，是计划额定人数的85%。1950年第一季度工资支付水平是计划的99.5%，是去年同期水平的108.4%。
时间 第一季度
计划 完成 百分比
拥有的铁 1949年 53702 41588 77.5
路员工人数 1950年 59447 50472 85.0
1950年比1949年多 5745 8884 123.0
工资支付 1949年 1080 894 87.0
(朝鲜元) 1950年 972 967 99.5
1950年第一季度的道路维修计划完成得不能令人满意，总共只完成计划的30.1%。
计划第一季度要更换枕木210000根，而实际仅更换劣质的枕木63240根，其原因是没有从林业省得到枕木。
计划1950年第一季度更换轨道25.5公里，实际完成了52.8公里，是计划的207.3%。
计划更换被污染的木料54000立方米，而实际完成的数量是54015立方米，是计划100%。
洪仪-桑山线铁路的建设正在进行之中。铺设路基7公里，已经定出路基断面。劳动力足以确保筑路工作的进行。
平壤车站新大楼建筑工地的准备工作已经开始。
2月份召开了骨干分子扩大会议，研究讨论了1950年的计划，总结了1949年的工作并通过了致金日成首相的信，在该信中，铁路、公路和海上运输部门的员工一致保证：超额完成运输任务，降低成本，尽可能发挥内部潜力以提高运输工具的使用率。
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