在松兴矿场，钻工玄承模承担了义务，并开始用两个钻锤干活，完成了班组定额的300%。
在谷山钨矿场，钻工许勇从战争开始以来，完成的工作都达到本班定额的250%。
在元山造船厂，工长金权熙组织了超额完成任务的突击队。
位于三八线地区的华川发电站的工人和专家用8天时间完成了发电量为38，000千瓦发电机的安装，而不是规定的15天。
在修复水丰-汉城输电线工作的工人和专家在12天内就完成了工作，而预定的进度是30天。
应当指出，由于对铁路目标的经常袭击和美国空军机动性，以及铁路运输的首要任务是军事运输工作，因此许多工业企业不能及时得到铁路运送的原料、燃料和材料，生产经常中断。
从泉津的工厂向庆州冶金厂运送焦炭的工作经常中断，生铁的产量每昼夜从800吨降低到550吨。而该厂无法得到煤，焦炭的生产也就降低了，结果供应马丁炉的焦炭煤气产量也减少了，因而降低了钢的生产，每昼夜产量从400吨降到250吨。
由于没有得到必要数量的矿石，松川铅矿场的洗矿工厂开工不足。由于作为主要原料的纸浆没有运到，平壤化学工厂已经停工。
工厂应出口产品（碳化钙、金属等）的运输被耽搁了。
目前政府正采取一些措施，以改进最重要的工业产品的铁路运输。
工业省拟定并在实行进一步改进生产并动员国内资源的措施，以加强对前线的援助。
二、关于铁路运输的措施
除了某些铁路地段因美国空军袭击造成短期停驶外，在过去的战事发生时，朝鲜民主主义人民共和国的铁路运转总体上是令人满意的。在上述时期内，沿着日本海和黄海向三八线边境地区运送了一万个车厢的军事人员及军用物资，其中还不包括南朝鲜解放区的铁路运输。
在下列线路上，每天有旅客列车运行：
平壤-罗镇、平壤-万裕、平壤-信幕、平壤-新义州、元山-清津和平壤-元山。在轰炸猛烈时，元山-水洞初敦和元山-杨阳线路上的旅客列车运行不正常。
从今年6月28日开始对铁路的轰炸，使清津-元山、平壤-礼贤和平壤-新义州线路上列车的正常运行出现了复杂情况。
7月3日、4日、5日，桥梁和平壤站遭到轰炸后，平壤-礼贤线路的运行临时中断。但破坏不太严重（铁轨、桥墩、通讯联络），很快就修复了。运行中断最严重的是在清津-咸兴线路上，由于经过宣川江的大桥被破坏，从7月5日到7月10日运行持续中断。此外，6座中、小桥梁被摧毁或损坏，但很快就得到了修复。
由于轰炸，车站和区间的电话联系部分遭到破坏，使列车运行更加复杂化。
经过大同江（平壤-汉城）和宣川大桥以及元山车站的通讯联络遭到了严重破坏。在修复时电缆和绝缘线缺乏。到7月20日还没有恢复与元山的直接通讯。通讯线路遭到破坏的总共在25，000米以上。
轰炸使35处车站和区间线路遭到破坏。为数3500人的铁路修复队和交通省为数600人的2个修复工程队正在修复道路和桥梁。
从6月10日开始，交通省组建了第二支铁路修复队，装备了带有各种机械（拖拉机、起重机、千斤顶等等）的修复列车。在一些工业企业为修复桥梁安排制造配件和构件。
由于美国空军的袭击，朝鲜民主主义人民共和国的铁路机车停车场遭受了巨大损失。从6月28日到7月20日期间，由于轰炸，尤其是机枪扫射，有58辆机车报废，其中14辆完全报废了。被损坏的机车正在新阳、清津和元山机车修理厂进行修复。
美国空军的袭击，给三八线附近朝鲜民主主义人民共和国的铁路车厢修理厂造成的损失不太严重，受损坏的约100多个车厢。
由于有很多的隧道，使装有弹药、坦克和大炮的一些车皮白天可以顺利地在隧道内隐蔽，因而毫无损失地完成了军用物资的运输。
按照苏联的范例并考虑到当地的条件，在铁路上实行了对空防御的新规则。
朝鲜民主主义人民共和国的铁路干部员工总体上都能称职，他们忘我地工作，保证了前线的一切必需品，并顺利地修复了遭受美国空军所破坏的设施。必须指出，从战争开始以来的整个时期，在朝鲜民主主义人民共和国的铁路上没有发生过列车颠复事故。
在南朝鲜被解放的路段成立了汉城铁路管理局，为此，交通省向汉城派遣了以交通副相金化日为首的领导小组（包括各项专业）。
在这段时期内，按照调度程序从三八线附近南朝鲜被解放路段的机车车辆场发出了5辆电力机车和少量的货车。汉城路段机车停车场不够，结果不得不下令从平壤和开城路段调运机车，援助汉城路段。
为了保证铁路正常工作，采取了以下措施：
一、为了使遭到袭击而毁坏的桥梁能迅速地修复好，在工业省的一些工厂安排制造分别运往各地的桥梁备件。
二、组织生产装甲板，以保护锅炉和机车的汽缸，避免遭到飞机的扫射。
三、正在进行第二铁路修复队的组建和装备工作。
四、内阁拟定了关于运输极重要的国民经济货物的措施和方案。
五、为了表彰对军事运输的保证和被破坏铁路目标的迅速修复，准备了勋章和奖章，以奖励大批的司机、道路工程师、通信员和运输人员。
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