敌人对交通线、交通枢纽和后勤设施的破坏，对战役后勤保障影响极大， 弄得不好，将会使后勤保障瘫痪，直接影响到军队的作战行动。为此，必须 十分重视交通运输线反封锁、反破坏的斗争，以保障军事交通运输线的畅通。 具体可采取以下几条措施： 1、对交通线上重要的目标，一定要有足够的防卫兵力，特别是对空 防卫兵力。战役指挥员要统筹规划，把交通线的防卫列入总体防卫计划之 中、抽组防空力量担负要地要点防卫。抗美援朝战争时期，美军对我实施绞 杀战期间，从1951年9月下旬到12月，为了掩护平壤以北主要交通线和安 州机场的安全，我先后出动5个航空兵师，3526架次飞机，迫使敌人战斗轰 炸机的活动空域撤到清川江以南，敌B29战略轰炸机从10月份起转入夜间活 动。我掩护铁路的高炮部队占在朝高炮部队的70％，11个团又11个营，另 2个高机营，其中2/3的兵力配置在三角地区，主要是粉碎敌人的空袭和破 坏。海湾战争中，伊军遭到惨败的一个重要原因，就是伊军对交通运输线的 防卫显得非常的无能为力，只能陷于彻底瘫痪，从根本上削弱了对前线部队 的后勤保障，最终以运输线防卫的失利，导致作战部队弹尽粮绝而败北。 2、采取多种措施，对罩交运输线实施伪装 在高技术战争中，随着侦察技术的日益先进，尤其是电子侦察及多层次、 多手段、全方位、立体侦察网的形成，使得伪装欺骗难度越来越大。然而， 尽管现代侦察技术很先进，但由于其探测和监视毕竟是间接获取信息，仍能 被技术手段模拟所欺骗，使侦察失真，从而降低侦察精度与破坏效果。海湾 战争中，伊军被毁目标有80％是假的就是例证。可见未来高技术战争中，伪 装手段还是大有用处的。隐真示假，仍不失为重要的取胜之道，因此，在未 来高技术战争中，要提高交通线的生存能力，就必须注重对交通线的隐蔽与 伪装。主要应注意以下几点：一是分清主次，重点伪装。如机场、车站、码 头、桥梁等。二是因地制宜，井采用多种手段，如根据地形及自然条件，可 实施设置遮障、假目标、角反射器，和施放烟幕等。切实降低敌侦察效果。 三是提高伪装综合性能。采取土洋并举，达到防光学侦察、远红外侦察、防 雷达侦察和声测侦察等。这些办法如果运用得当，可以收到意想不到的效果。 3、要配备足够的枪修力量，加强对交通线快速抢修 未来高技术战争中，交通运输线必将遭敌高精度，大规模的人力破坏。 要确保交通线的畅通，就必须加强快速抢修，以提高交通线的战场再生力。 为此，平时应预有准备，组织装备一批技术力量雄厚、机械装备精良、物资 器材充足的交通专业抢修队伍。以便战时在各战区迅速建立交通保障队，进 行快速抢修。为此，应做到以下两点：第一，交通保障队在组织与指挥上应 是军地结合，以我军专业部队为主体，辅助以地方各市、县、村民兵预备役 和人民群众，并由各战区军队及地方各级领导组成联合交通保障指挥机构， 实施统一计划、统一协调、统一指挥。尤其要充分发挥地方人民群众的作用。 为什么这么说呢？这是因为：一方面，战时交通线抢修任务繁重，只依靠专 业部 （分）队进行抢修是远远不够的，还必须要组织人民群众参加抢修。另 一方面，组织人民群众参加是有利的。一是随着我国经济的发展，地方企事 业单位和人民群众已拥有现代化交通工程机械，及具有一定现代化技术水平 的工程队伍，特别是很多交通工程抢修项目大多是军地两用的，只要稍加指 导，即可掌握作业要领，迅速实施抢修；二是由于人民群众熟悉本地区的自 然资源，以及地质、水文，交通情况等，组织其参加抢修，不仅能因地制宜，
就地取材，还能加快抢修速度，提高抢修质量。第二，交通抢修队在抢修方 式上应是定点抢修和流动抢修相结合。根据以往历次战争经验表明，敌破坏 交通线主要破坏交通枢纽及交通咽喉部位，如机场、码头、车站、桥梁、隘 路等。因此，战时应在这些敌重点破坏的位置预先配置一定的抢修人员、机 械、物资，实施定点抢修。同时，对一些重要的路线及一般目标可配置流动 抢修队，实施分区分片流动抢修。再次，流动抢修队要强化快速反应，注重 发展以下几种能力：一是发展快速机动运输能力。由于高技术战争节奏加快， 允许的抢修时间越来越短，抢修队只有具备快速机动运输能力，才能迅速赶 往破坏地点，及时进行抢修。二是发展快速构筑抢修能力。这是提高抢修速 度的根本。我认为，一方面可以给抢修队装备充足的一机多用的作业机械， 并对所属人员进行训练和培养，提高所属人员的素质和技术水平，另一方面， 要多储备物资器材，特别是配备一些制式器材、预制构件，以缩短战时抢修 时间。三是发展持续抢修能力。战时，敌将对交通线实施持续性火力袭击， 反复抢修，持续抢修将成为突出问题，所以，抢修队只有做好足够的精神、 物质准备，才能提高持续抢修能力。 三、要采取立体的运输方式，保障战役作战物资源源不断地运向前 线 现代战役作战的空间日益扩大，战役将在陆海空乃至外层空间各个领域 同时或相继展开，各种武器充满战场，各种手段综合运用。因此，后勤保障 必须在全部空间有节奏地进行。既要保障陆战场需求，又要充分保障空中和 海上战场的需要。战役运输面临的问题是运量大，所需运力多，在高技术条 件下战役后勤保障时效性要求高，加之，敌对我交通运输线破坏严重，因此， 必须改变传统的运输方式，即由平面运输转向立体运输，就是除了发展铁、 公路运输外，还要发展空运和水 （海）运，使其达到此断彼通，彼断此通， 只有这样，才能保障战役作战的需求。 首先，要发展空中运输。空中运输具有机动快、运力强、不受地面障碍 影响等优长。因此，己受到大多数国家所重视。结合我军实际，我认为应采 取以下措施：一是要加强空运力量。海湾战争中，美军后勤补给、兵力集结 之所以能保障作战行动的要求，关键是他们有较强的战略、战役空中运输能 力。他们运用军用和租用国内外运输机800多架，出动15600多架次，向海 湾战区输送了9：％的人员和5％的物资。地面战争阶段，101空中突击师发 起进攻时用60架UH—60“黑鹰”和40架CH—47“支奴干”运输直升机，载 运一个旅出击，抵进伊拉克纵深93英里。该师共出动直升机300余架次，把 部队和装备运进了目标地域。使用 “支奴干”直升机把炮兵、弹药、加油设 备和工程器材，运进了 “眼镜蛇”前方作战基地，建立起一个大型后勤基地 和加油站。由此可见，没有强有力的空中运输能力，保障不了战役作战行动。 目前，我军战略战役空运能力还比较弱，远不能适应战役作战的需要。但应 从现在起重视发展空运装备，到本世纪末，起码应具备战役战术空运空降能 力和海上垂直补给能力。二是要完善民用航空战备动员体制。海湾战争爆发 后，美军根据军事运输需要，军事运输司令部依据美国的动员法签署了征召 几百架民航飞机的决定，证用和租用了50多家航空公司的173架大型客机和 202架货机，满足了美军空运的需要。我国近年来民用航空发展较快，如果 能制定和颁布包括后勤在内的动员法，以便战时后勤动员工作有法可依、有 章可循，那么，空中运输则是一个相当可观的力量。
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