问题是，fc-31还只是工程样机。
那个时候，fc-31总共也就两架，其中首架样机也就只是能够飞行，而第二架样机也只是刚刚完成了首飞。
别说沙特，连华夏都不清楚fc-31能在什么时候定型。
几年，还是十几年？
等到fc-31定型了，以色列恐怕已经玩转了f-35a，美国说不定就会把简配版的f-35a卖给沙特。
那么，在fc-31项目上砸几十亿，甚至上百亿美元，不就白费了吗？
还有，在这种合作研制项目中，沙特除了提供资金，也没别的作用，更别说通过合作获得研制与生产先进战斗机的能力。
事实上，沙特也没有打算获得这样的能力。
当然，还有一个至关重要的问题。
这就是，为fc-31配套研制的中等推力军用发动机才上马几年，而其研制周期很有可能长达十多年。
在此之前，fc-31采用的其实是俄罗斯的发动机，即rd-93。
至于华夏在rd-93上仿制的s-13，因为可靠性一直没有得到解决，性能也不够好，所以未必会量产。
如果采用俄罗斯的发动机，那么fc-31的出口肯定要受到限制。
到时候，俄罗斯只需要切断发动机供应，就能让沙特的fc-31全部停飞。
其实，也正是这个原因，让巴基斯坦也在fc-31项目上徘徊不前，因为印度同样可以通过对俄罗斯施加影响的方式，来阻止巴基斯坦获得fc-31，从而让采购fc-31充满太多的未知风险。
当然，华夏本国对fc-31的热情都不够高。
按照华夏空军的发展规划，未来确定要采购的四代机，只有j-20。
不是说华夏空军买不起第二种四代机，而是完全没有这个必要。
j-20的出厂价本来就不贵，而且在s-15成熟之后，j-20就能获得绝不亚于f-22a的作战能力。
只要采购，华夏空军就不需要更多的四代机了。
与j-20搭配的，并不是像f-35a这样的低端战斗机，而是d与j-16等价格更便宜的三代半。
连华夏空军都没有打算采购fc-31，又怎么可能积极推动fc-31的研发工作呢？
当时，唯一的悬念就是华夏海军，即华夏海军很有可能效仿美国海军，用fc-31充当舰载战斗机。
只不过，这个希望也已破灭。
为什么？
华夏海军的004型航母，是货真价实的核动力超级航母，标准排水量超过八万吨，因此载机能力得到极大的提高，对舰载战斗机的尺寸大幅度放宽，也就没有理由选择体积小，战斗力差的中型战斗机。
此外，j-20的舰载版也已问世。
在华夏海军的选型中，j-20舰载版凭借更大的吨位，在各方面都压倒了fc-31。
其实，从30年的使用周期来看，选择j-20为舰载战斗机比选择fc-31更划算，即可以跟空军共享后勤保障体系。
美国海军选择了f-35c，同样是想与空军的f-35a共用后勤保障体系。
如果把完成研制工作需要的几十亿美元算上，加是舰载战斗机的采购量本来就不多，那么选择fc-31的经济效益就更低了。
可以说，不管怎么看，华夏都没有理由继续推动fc-31项目。
按照惯例，fc-31将作为技术验证机，为其开发的技术都会储备起来，在开发下一代战斗机的时候用上。
其实，华夏与美国都已启动了第五代战斗机的研制工作。
到这个时候，fc-31彻底转变为了国际合作项目。
说得直接点，就是在获得了国外订单之后，fc-31项目才能继续存在下去，不然就肯定会下马。
所幸，这并非坏事，其实还是好事。
第531章 挣脱束缚
前几年，华夏并不热衷于推销fc-31，而是把重点放在了jf-20，也就是j-10的出口型号上。
归根结底，还是因为fc-31存在自用的可能性，而且很有可能成为海军的主力舰载战斗机。
不是说因此就不能出口。
其实，在美国大力推销f-35系列战斗机的时候，华夏确实需要一种与之匹敌，能够与之进行竞争的先进战斗机，而fc-31明显就是这个档次的战斗机，也是全球唯一能与f-35a竞争的战斗机。
可以说，自始至终，华夏就没有说不准出口fc-31。
问题是，如果从一开始就定性为出口型战斗机，那么fc-31的研制必然以出口为主，也就是针对出口进行研发。
显然，这必然对其研制工作产生影响。
别忘了，华夏空军对fc-31并不是很感冒，反到是海军有那么一点兴趣，而且需要的是舰载型。
很明显，问题就出在这里。
如果存在自用的可能性，而且是海军的主力舰载战斗机，那么fc-31就必须向海军的标准妥协。
说得直接一点，就是得为上舰做准备。
与空军的战斗机相比，舰载战斗机有较为独特的要求。
比如，因为要尽可能的降低着舰速度，也就需要更好的低速操作性，所以机翼的面积肯定得尽量做大一点。
又比如，着舰时的过载，以及弹射起飞时的过载都比较大，因此肯定得对起落架与机体结构进行加强。
还有，需要针对海洋环境做防腐处理。
在战术性能方面，海军需要的是一专多能的战斗机，也就是多用途战斗机，因此对性能的要求比较均衡。
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