接下来的十几年，该企业都在全力研制j-20。
要不然，华夏也不可能成为全球第二个完成了四代机研制的国家，更不可能成为全球第二个装备重型四代机的国家。
当然，j-20的研制工作还远没到结束的时候。
别忘了，就在几年前，j-20获得了海军的青睐，成为了海军舰载战斗机的主力，因此还要开发舰载版。
此外，随着各个子系统的成熟，特别是发动机，j-20的完整版也即将问世。
其实，关键就是发动机。
在进行初期项目认证的时候，该企业就认识到，限制中型机的其实就是发动机，因此中型机未必能够赢得空军选型。
为什么？
中型机的动力系统，无非就两种选择，一是单发大推，二是双发中推。
虽然从安全性与可靠性等方面看，后者明显要好一些，而且被广泛采用，ef2000、“阵风”与f/a-18，以及俄罗斯的mig-29都是典型的双发中推中型机，但是从长期装备与使用的效益来看，前者才是最优选择，最典型的就是，而这两种战斗机都是其所在时代的绝对主力。
要知道，f-16的产量，比同时代的所有双发中推中型机的总产量都要多。
至于f-35系列，更有一统天下的气势。
单发大推更吃香，关键就是装备使用的效费比。
很简单，单发大推的话，发动机就能跟重型战斗机的通用，因此在生产采购，维护保养等方面有着先天优势。
能够成为世界战斗机，全都是利用了这个优势，即f-16使用的是f-15的发动机，而f-35的发动机也是从f-22a的发动机演变而来，因此能够把决定价格的规模效应发挥到极限。
要知道，在研制先机战斗机中，难度最大的就是发动机。
研制一种第四代发动机，至少需要投入几十亿美元，甚至上百亿美元的经费。
如果产量就那么几百台，平均分摊下来，只是研制经费就高得吓人。
要是把产量提高到几千，甚至上万台，那么平均分摊的研制经费就会低很多，从而大幅度降低采购成本。
拿f-16使用的0来说，其产量都有数万台。
用在4发动机，直接低了一个数量级。
可以说，即便是美国，这个掌握了最先进发动机制造技术的国家，也很难同时开发两种推力的发动机。
要不然，美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单发战斗机。
美国都没有办法同时搞两种发动机，华夏呢？
显然，这个问题更加突出。
其实，这也正是fc-31的致命缺陷。
要知道，fc-31是典型的双发中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代发动机。
在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为j-20配套研制的ws-15。
这是一种与f-119相当的第四代大推力发动机，也是j-20最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。
因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的j-20，采用的是从俄罗斯引进的al-31f，以及与其相当的ws-10b，这些j-20也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。
要等到ws-15问世，j-20才能获得完备的作战能力。
严格说，配备了，才是空军真正想要的四代重型机。
只是研制ws-15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推发动机？
结果就是，fc-31的原型机使用的是俄罗斯的rd-93发动机。
即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与rd-93相当的ws-13。
至于传说中的第四代中推发动机，其实一直就在传说当中，恐怕再过十年，也未必能够装到fc-31上。
显然，使用3的fc-31，最多也就跟初期型的j-20相当。
其实，受到此存限制，fc-31还比不上初期型的j-20。
那么，华夏为什么没有直接推出jf-30呢？
很简单，在之前的几年里，重点是j-20。
为了保证j-20能够及时装备部队形成战斗力，其他的都得让路。
那么，华夏为什么急于推出fc-31呢？
同样简单，即fc-31本身就是空军选型中的失败型号，而且受中型机限制，一直不被军方看好。
或者说，fc-31本身就是备胎。
在美国开始大力推销f-35a的时候，华夏需要一种“国际战斗机”，不说能够拿下多少国家的订单，只是让那些希望获得第四代战斗机的国家知道，能够从华夏采购到自己想要的战斗机，其实就足够了。
说白了，fc-31项目的主要价值，其实就是在为“华夏制造”打广告。
当然，也是备胎。
简单的说，如果jf-30出了问题，那就强行推广fc-31，先占领一部分市场，打响华夏战斗机的名号。
此外，还得考虑军火贸易，特别是尖端军火贸易的政治与外交价值。
总而言之，fc-31的出现，在很长一段时间内，让华夏成为了美国之外，唯一能够对外输出第四代战斗机的国家。
从历史的角度来看，fc-31等于让华夏迈进了战斗机供货国的第一梯队。
在这个梯队里面，只有美国与华夏。
虽然在第二梯队里面有很多国家，俄罗斯、法国、英国，甚至包括韩国，但是这些国家因为无法输出第四代战斗机，已经被美国与华夏抛到了身后，而且今后也未必能够挤入第一梯队。
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