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驶向阳光灿烂的大海:美国海军史_[美]斯蒂芬·W·R·豪沃思【完结】(90)

  低舷铁甲舰“威赫乌根”号昨天下午2点半在锚地沉没。28名士兵和6名军官淹死。东北风十分强劲,比我上舰后的任何时候都更加猛烈。船突然之间沉没了,我只能看到在它下沉时官兵们被从驾驶舱顶上冲走的情景……它下沉时旗帜仍在飘扬,露在水面上。

  史密斯或许突然间认识到这段话有可能对他的姊姊造成很大的影响,于是他接着说:“不要认为‘纳汉特’号也会这样沉没,因为‘威赫乌根’沉没完全是因为轻率所致。他们早晨就打开了前舱门和住舱的舱门,一阵巨浪把舱门卷走了,于是就没有东西能挡住海水往里灌……他们4天以前曾装上了大量弹药。这使它的船首向下,而水就往前而不是向后流。抽水泵不起任何作用。”最后,他心虚地说:“不要害怕。”他说这话,就好像亲人被困在水下的金属箱子里并不令人害怕似的。有鉴于此,我们可以高兴地加上一句,史密斯在战争中活了下来,他和“亲爱的姊姊”战后安全地重逢了。

  然而,南方“H·L·亨利”号官兵的家属却只见到了他们的尸体。“亨利”号是一条原始的水下杀伤船。它的外形尽管与“戴维”号相似,却在某种程度上更接近于一艘真正的潜艇,而不是一艘可下沉的船只。横向水平舵使它能够下潜和上浮;尽管它没有空气箱,却有水箱帮助它下潜。由于本意是要使它能在水下活动,它并不是依靠蒸汽推动的,而是由8个人用手转动螺旋桨。它没有装备圆柱水雷,而是把水雷拖在船尾。设计者的想法是,当潜艇在水下航行并经过目标时,水雷将会随之前进,触及目标并发生爆炸,而“亨利”号则可从另一侧逸走。

  这种想法是巧妙的,但没有成功。在试验时,船有5次沉没,总共死了41人,包括它的发明人H·L·亨利。甚至这种结果都未能阻止第六组人员进行试验。1864年2月17日,(正好是查尔斯顿投降前一年),南方的G·E·狄龙海军上尉又指挥它进行最后一次航行。在经过悲惨的试验后,他已经决定放弃拖雷的设想,改用像“戴维”号使用的那种圆雷,并且只从水下接近目标。选定的攻击目标是北方的“豪沙多尼克”号。这是一艘新的蒸汽单桅帆船。当“豪沙多尼克”号的值班军官发现目标时,“H·I·亨利”号离它只有100码左右。单桅帆船已经发动,立即朝后移动,但仍然未能躲开水雷。5分钟后,“豪沙多尼克”号沉没,5名船员死亡,其余的船员爬到索具上等待救援。与此同时,“H·L·亨利”号消失了。它倾翻后,也沉没了。战争结束后,当清除港内的残骸时,人们发现“亨利”号离“豪沙多尼克”号100英尺,船员的尸体仍在船中。

  鲑鱼回到它们的出生地时,要跃过水坝。而军舰根本不会跃过水坝,但这就是1864年5月在红河上发生的情况。在密西西比河以西,由于法国的介入,联邦的统一大业变得更加复杂了。就在维克斯堡陷落前,法国皇帝拿破仑三世的军队入侵,接管了墨西哥,并安插了一位奥地利的大公作为那里的皇帝。拿破仑三世希望劝说得克萨斯再次独立,并且通过墨西哥-奥地利傀儡的影响,使它成为北美大陆上的一支强大力量。

  为了反对这种活动和得克萨斯的独立,身体孱弱的纳撒尼尔·班克斯将军奉命沿红河前进,直至南部同盟设于该地区的主要兵工厂什里夫波特。海军的波特将军奉命提供海上支援,用部分炮艇(仍在密西西比河上繁忙地巡逻和对红河实施封锁)运输和保护地面部队。

  溯红河而上是一项危险的行动。红河狭窄、多风、水浅,河水正在进一步下落,而且还有湍流。尽管有这些困难,波特还是设法使6艘炮艇向陆海军的目的地前进了约3/4的路程。但在4月10日,班克斯将军遇见了一支南方军队,他不想发生战斗,于是又掉头返回。这就使得波特处于没有掩护、几乎完全孤立无援的境地。炮艇顺流而下时,除有天然障碍外,南部同盟军队的狙击手还经常进行袭扰,迫使它们返回湍流处。在那里,它们停止前进。它们上驶时,曾经依靠畜力拖着越过湍流;现在向下行驶,却没有足够的水。实际上,炮艇的吃水为7英尺,而红河的水深只有40英寸,陷于泥地里,甚至无法浮起。

  波特将军最后运用非常规的、巧妙的方法解决了这一困难。水兵们用树木、岩石和沉没的驳船筑成一条河坝,提高了水位。于是,炮艇开始浮起。5月9日,波特命令炸开河坝,炮艇立即顺水而下。它们在水上跳跃、翻滚,终于平安地通过了湍流。只有一艘炮艇底部碰伤,但很快就修复了。水兵们则略感昏眩,但很高兴。他们在返回密西西比河后,向正在巡逻的同事们叙述了冒险的情况;在华盛顿,国会则以官方的名义向他们表示了感谢。尽管如此,这是北方的另一次败北。在同一时期,在金斯罗斯维尔和斯波塔斯维尼亚之战中,北方又损失了30000名部队。

  在1864年不幸的前半年中,北方最光辉的业绩发生在远离美国的法国,即“基尔沙奇”号于6月19日在法国瑟堡港外击沉了南方的“亚拉巴马”号。“亚拉巴马”号从大西洋进入印度洋时,曾有60多名美国船员丧身于它的袭击之下。这艘船只是在英国伯肯黑德的莱尔德造船厂建造的,人称290号船。它于1862年7月底离开默西河。驶离时,距接到政府根据中立法对它进行拘留的命令只有几个小时。它由拉斐尔·塞姆斯担任舰长,舰上军官由南部同盟委派,水兵从英国征募。北方的商船在遭到袭击后,像往常一样,要求海军提供保护。


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