只不过在得知了这艘运输舰的名字后，江晨有些哭笑不得。
历史总是惊人的相似，红河发动机的原型是泛亚合作的飞梭07发动机，而白鲸考察站从海里捞上来的那台飞梭07，正是从未来那边泛亚合作的海龙号上掉下来的。
现在这艘新船不但继承了泛亚合作的发动机，还继承了已经坠毁在未来的那艘船的名字。
即使是从来不信什么鬼神的江晨，也忍不住感慨。
或许，这也是一种天意吧。
……
从星环城前往广寒市的航班开通不久后，由SpaceX等多家航天公司参与设计美国的阿波罗X1号，在拆成几十座集装箱后通过海运送到了安加岛港口，几经辗转后到达了SpaceX在星环城租赁的仓库，经过简单地加工后完成了最终组装。
根据SpaceX与星环贸易的签署合作协定，重获新生的阿波罗在通过安全资格检查后，将参与到星环城与广寒市的运输路线中。将稀土从广寒市运到星环城，再将地球上的农作物和生活用品带去广寒市。
不知道是不是为了向某部电影致敬，这艘阿波罗X1号的主体结构被设计成了半圆状。这种设计与俄罗斯奥列格大公号那长条状的设计相比，好处是转向更加灵活，安全系数更高，而弊端主要体现在并列分布在尾端的发动机的维护费用，以及航天器本身制造成本上。
除了阿波罗X1之外，同样参与到运输项目中的，还有江晨在莫斯科见过的那艘俄罗斯的奥列格大公号。二十万吨级的设计比阿波罗X1号大了整整一圈，运力也高出了一截。不过与五十万吨级的海鸥号相比，两者在规模上都显得有些袖珍了。
无论是美国还是俄罗斯，这两个传统航天大国还暂时不具备生产五十万吨级航天器的能力。舰船设计倒还好说，但引擎和动力源这两大技术难点却是他们无论如何也绕不过去的坎。
或许他们在航天工业上更有经验，但这已经不是靠经验就能解决的了。
除了两大传统航天大国之外，还有华国航天科技集团自主研发的长春号也参与到了从星环城到广寒市的航路中。这艘以城市命名的货运飞船，除了发动机用的是高价从未来人重工手中买来的RM-320引擎外，其它部分都是华科院的院士们自主设计的。在外观上，这艘运输舰也是非常有华国特色。
广寒市的铁、铝、钛矿及稀土资源的开采速度，已经远远超过了广寒市到星环城之间运力，对江晨来说，越多的人参与到太空运输行业中自然是越好，否则东西开采出来了卖不出去也没用。
根据江晨的估算，从星环城到广寒市的航路，少说也得填五十艘十万吨级以上的运输船进去。
不过这种东西急不来，除新国之外，目前有能力生产十万吨以上的大型运输舰的国家只有三家而已。
航天技术排名第四的日国虽然参与了阿波罗X1号观测系统和导航系统的设计，但尚且还不具备自主生产十万吨级航天器的能力。排名第五的印度雄心勃勃地准备设计一款能与海鸥号比肩的五十万吨“航天巨舰”，然而将船体设计出来的他们，至今没有搞明白怎么让它动起来。
时间很快到了五月中旬，星环贸易在星环城举办了第一届星环航天科技博览会。
如果不是夏诗雨的提醒，江晨都差点忘记了。未来人重工有十二项产品将出现在航展中，其中有七项是出口产品，还有五项只是给其它航天企业眼馋下，原则上是不对外销售的。
比如说，令无数外国友人惊呼咋舌的电鳐X-1系列飞行器，在航展上展出的是P-1采矿型，以及已经淘汰下来的C-1运输型。
这样的活动从19年开始，每年都要举办一次。而举办这种活动的意义，主要是为了扶植其它航天企业，给他们的产品找到买家。如果发现了能用得上的好东西，星环贸易也会在航展上采购一些。
说真的，江晨也确实在航展上看到了不少有意思的东西，不过采购的事他没有插手，全权交给了航天部的人在操办，只有他们知道他们在太空中真正需要什么。
夏诗雨陪同江晨出席了这次航展，两人一出现在公众的面前，便成为了航展上的焦点。从航展开始之初，便被一大群人围着问东问西，兜里的名片没一会儿就发完了，手里更是塞了一堆万国字的名片。
最让江晨哭笑不得的是，他发现自己这个大活人居然抢走了电鳐X-1的风头。
简直是本末倒置了。
第1037章 远道而来的“叛徒”
航展展厅外的休息室内，夏诗雨将一大堆名片塞进了抽屉了，靠在椅子上长出了口气。
“我还是搞不明白，既然我们自己能生产，干嘛把订单分给别人去做。”
听到夏诗雨的抱怨后，江晨只是笑了笑，没有接话。
站在未来人集团CEO的立场，夏诗雨自然是竞争对手越少越好，但这并不是他希望看到的，因为他现在的身份不仅仅只是未来人集团的股东，还有着许多其它身份。
无论是未来人集团还是星环贸易，现在都已经形成了当之无愧的巨头企业，在全球范围内拥有着上百万之多的员工，直接或间接为上千万人提供了工作机会。
在某种程度上，伊卡洛斯效应已经在未来人集团和星环贸易身上显现。即当一家公司足够庞大时，在行业内形成垄断时，他的创新能力便会自然受到抑制，更保守的风险规避选项将会取代创新，成为运营者在制定计划时的第一考虑要素。
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