下文引自《机器岛》：
“这里是太平洋上的明珠。每当船头或船尾抵达小岛顶端时，平查特和佛拉斯科林都同意，这里缺少的是海角、海岬、沙嘴、海湾和沙滩。这里的海岸线只不过是一条由千万个螺丝和螺母组成的、闪着银光的斜坡。如果这是一幅画，那么画家为什么没有画风化的岩石，展现它那大象皮肤般的褶皱？为什么没有画海藻，让它在微风中轻拂着浪花？的确，技术的作品再完美，也无法取代自然的美丽。”
尽管距大陆只有几公里之遥，而且还用笔直的桥梁或松散的钢索与大陆相连，我们依然得在生活习惯上作出极大改变，尤其是饮食方面。当然，这里也会有红酒、烧牛肉和烤猪肉串，但更多的恐怕是海藻和蟹肉做成的汉堡。海洋城市肯定会尝试更多新型的养鱼、水中栽培和水中养殖法，当然也要考虑到环保因素。城市的海水淡化设备可以自行生产淡水，从海洋中萃取食物的产业将会提供新的就业岗位。这里的居民不会满足于自给自足，他们肯定会朝着扩大出口的方向发展。
“我们可以设想一下将来的海上技术型社会，”法国工程师蒂埃里·戈丹说，他的专业是浮动岛屿的基础设施问题，“这里拥有科学研究、学术工作和频繁的信息交流。”
在问到成本问题时，戈丹表示，在海面上建设要比陆地上成本更低——至少原材料使用海上运输就可以节省一笔经费。他说：“你应当考虑到，现在生产的模块将来会组成一座城市，生产这些模块的企业都拥有现代化大规模生产的优势和灵活性，所以生产这些模块肯定要比陆地上的产品便宜很多。”
约翰·克雷文对海洋中的能源生产进行了可行性分析，他认为，这里存在着取之不竭的资源：低温、清洁、富含营养成分，非常适合进行冷冻，适合生产淡水或作为水中栽培的肥料。风、海浪和阳光都可以充分利用，而不必担心造成持续性的生态破坏。海洋城市甚至还可为沿海的沙漠地区供应生活用水。人们可以通过数公里长的管道系统将冰凉、脱盐的甘霖输送给大陆地区，引入长期曝晒的土地里，或者蒸发后形成雨云，增加当地的降水。
那怎么处理垃圾呢？
循环利用，克雷文认为这是一个方法，或者是燃烧，因为没有其他的方法。既不能用货柜运送到陆地上，也不能直接倒进海里。这样很好。问题是，是不是所有人都能遵守这样的规定？肯定会有人往海里倒垃圾的，不久前有位德国工程师这样开玩笑。也许他说到了问题的关键。
现在的海上城市还只是一些模型，住在上面的都是些富有想象力的人，或者是真正的科学家。海上生活正一步步走向现实，但归根结底，人还是一种陆地生物，他们不愿意总是被水围绕。人们总是认为岛上的居民性格偏于乖戾，并非没有道理。当然，陆地上的人们可以任意迁徙。他们可以步行，可以骑自行车，也可以开着汽车上山下海。他们总是把目光投向远方。也许在我们的内心深处都有一种担心，所以随时都要准备好退路，即使这种担心只是一种心理上的需求而已——当原子弹爆炸来临时，就算你拥有短跑运动员的速度，恐怕也在劫难逃吧。
另外，喜欢冒险的中欧人热衷于前往马尔代夫。就算两个星期以后就得离开那里，他们也会感到心满意足。如果花五分钟的时间绕着小岛走一圈，也足以令他们感到开心——在这个几平方公里的小地方度过一段时光，四面环水，这也是一种心理需要。我们是不是有一种与生俱来的岛民心态呢？这种远离技术的生活不也很舒服吗？
“对啊。”小新说。他每天都会想象自己在海上城市的沙滩上嚼着冰块的情景，那儿还有飞机呢。要是我们想去看看爷爷奶奶，坐下一趟航班就可以了。
这个想法很有吸引力。爷爷奶奶当然会住在一个全是爷爷奶奶的小岛上，那里到处都是漂浮的农场，养着鸡、牧着马，开着各种各样的杂货店。在小新的幻想中，应该还会有一个游戏岛——而且还是用鱼肉块和复活节彩蛋做成的！当然也有不那么令人开心的学校岛，但是无所谓了。反正当风暴来临的时候必须停飞，飞机都得入库了。
对不起，小新。到那一天，飞机早已过时了。
新“海底两万里”——这次不搭潜水艇，改搭高速列车
至少麻省理工学院的弗兰克·戴维森是这么认为的。对于短途交通，人们可以选择空中巴士——其实我们应该放弃那些耗费柴油的笨家伙了。在戴维森眼中，飞机就像一只笨拙的鸭子，快艇也许更有效。但是戴维森最欣赏的还是海底隧道，就像大阪湾里的一样。为什么还要飞越太平洋呢？坐飞机时，首先要不停地爬升，在一根大管子里待上好几个小时，吃着碎裂的小面包，一边吃一边撒面包屑，当气流来临时，你还得当心空姐端来的热咖啡。更何况，上帝造人的时候，压根儿就没有给我们飞行的本领。
说得有点道理。你可以看看那些飞来飞去的生意人，每个人都拿着一份报纸或商业杂志，一直不停地看着，他们读的永远是同一个标题，而且压根儿就没有读进去。当我自己坐飞机时，我曾发现一位经理把他手里的《金融时报》拿倒了。所有人只有一个愿望：快点着陆吧。当然也有一些人非常热衷于飞行，我想他们上辈子大概是只黄蜂或鹦鹉。
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