艾森豪威尔终于在3 月5 日把盟军最高统帅部从格洛夫纳广场二十号迁移到布榭公园。公园座落在伦敦郊区的一小块私人领地中，里面有一组半圆形的活动房屋。从此以后，他将在这里和格洛夫纳广场四十七号工作，（因为在广场四十七号那里，他仍负有战区指挥官的职责——他身兼两职。）这两处如乘吉普车，只需半个小时。这条路是从海德公园拐角开始的，穿过伦敦的郊区，沿着狭窄的村路一直开下去。在一条林荫道的入口处，一名体格强壮、头戴白色钢盔的宪兵检查人们的身份证。一条沥青路从车库蜿蜒穿过，又径直穿过一小块草坪，最后消失在一个巨大的伪装网下。艾森豪威尔的办公室设在一座锡制房顶的砖房里，屋里的地板嘎嘎作响，漆布地毡凹凸不平，墙上的油漆也不时地剥落下来。然而就在这里，他将指挥日益壮大的、历史上最强大的军事力量。
艾森豪威尔每天到得很早，他穿过一间坐有四个助手的大办公室，又经过比德尔·史密斯的办公室，把自己关在二十英尺见方的一块“领地”之中。然后，他按一下开关，头顶上那盏新式日光管灯忽闪地把灯光投在他那胡桃木的大写字台及光秃秃的墙上。这里的墙壁上没有任何通常挂在指挥官办公室墙上的地图。最后，他燃起这一天的第一支香烟。在这个伪装网下，还有拉姆刘、特德和斯巴茨的办公室。艾森豪威尔坚决要求在布谢公园，英国和美国军官要亲密无间地并肩工作。前来走访的亨利·史汀生的一名官员被盟军最高统帅部的这种彻底一体化所深深打动。除艾森豪威尔和比得尔·史密斯的办公室外，其他办公室里英国人和美国人都是混合办公的。
盟军最高统帅部迁移到布谢公园的当天，第一个前来看望艾森豪威尔的是巴顿将军。他进门的时候，艾森豪威尔正在给特德打电话。他喊叫道：“你注意听，阿瑟，我已非常厌倦同一大批自以为是、爱慕虚荣的人打交道了。请你告诉那伙人，如果他们仍不能和睦相处，仍不能停止孩子似的争吵的话，老天作证。我将让首相另找一个人来指挥这场该死的战争。我将洗手不干”。巴顿为此深受感动。
当天，艾森豪威尔与邱吉尔共进午餐，他们花了数小时反复推敲空军指挥官名单。最后，他终于按自己的意愿选定了“霸王”行动空军的总指挥包括邱吉尔一直想控制不放的英国皇家空军。总指挥当然由特德担任。那天较晚时，邱吉尔派人请来了波特尔，与他进行了单独谈话。谈话的结果是。他们拟定出一份计划案，第二天由波特尔送交艾森豪威尔。其内容是，他们同意在盟军联合参谋长会议规定的日期内，所有战略轰炸机都随时听从艾森豪威尔的作战部署，然而草案又规定。英国参谋长对使用英国空军“从事其它偶然目的”享有一定的保留权。波特尔向艾森豪威尔保证，这样做的目的，并不是由于他们对他或特德不信任。与特德经过反复争论之后，波特尔给艾森豪威尔送来了修改过的草案。艾森豪威尔在上面别了一张便条：“这正是我们所要的。”
艾森豪威尔告诉他手下的工作人员，“如果空军指挥官他们自己之间不再故态复萌又开始争斗”，空军指挥权这一问题已得到解决，尽管如此，在往来于伦敦和华盛顿的电讯中，又预示着一种新的冲突的威胁：在“霸王”行动的关键时期，艾森豪威尔能否“管理”或“统帅”所有的空军？
艾森豪威尔对英国人已没有丝毫耐心了，他建议马歇尔使用严厉的措词，不给英国人留有任何可以后退的余地。他在3 月22 日的日记中发誓：“如果现在双方还没取得一个令人满意的结果，我将采取严厉行动，并通知盟国联合参谋长会议，如果争端不立即解决，我将要求解除我的这一指挥权。”总之，英国的三军参谋长们在那天碰了头，他们向他保证，如果“指导”（direction）这个词对他来说是可以接受的，那么对他们来说也是如此。艾森豪威尔在他的日记中潦草地写道：“阿们！”
时间越来越紧迫了，必须尽快制订出一个令人满意的、进行全面轰炸的方案。但即使现在，观点还仍有很大的分歧。斯巴茨将军仍继续坚持应立即开始尽最大努力进行精确轰炸这一主张。他现在提议，战略轰炸机应投入对敌人的汽油库、战斗机和滚珠轴承生产的轰炸，接着对橡胶产品和轰炸机生产进行轰炸。他估计，如果连续两个星期内天气都晴朗无云，他的轰炸机就能把这些目标彻底摧毁掉。在此之后，它们就可能转入对“霸王”行动战术支持了。
这就是斯巴茨提出的方案，而且他不能容忍任何异议。3 月24 日，就在举行决定“霸王”行动轰炸方针会议的前一天，斯巴茨对马洛里关于轰炸敌人铁路运输的方案进行了强烈的抨击。他指出，一项情报估计，德国人每天需要不到几十辆的火车驶入作战地区，这个数字与他们的铁路实际所能达到的运输量相比太微不足道了。如他所说的：“对铁路运输进行攻击的提议是不恰当的。斯巴茨坚持说，战略空军所攻击的应是那些能必然迫使敌人派出其战斗机予以防御的目标。敌人的战斗机能够由此消灭，因而也就消除了对登陆行动的一个威胁。他宣布，这一关键的目标，是石油。斯巴茨说：“我们相信，敌人会用最后一架飞机来保护其石油的。”他指出，十四个合成炼油厂生产希特勒百分之八十的合成汽油和石油。因此，希特勒无疑会派出战斗机来保护这些工厂的。反之，与这些目标同样大小的十四个铁路调车厂，都只不过是纳粹全部铁路潜力的一小部分。
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