这些战术研究都被作战领导者善加运用。这些战斗舰队以外界所预期的方式进行战斗。战术上的若干争辩，肇因于不曾对下列因素进行检视：纵队、侦搜、集中火力、领导阶层、训练、斗志、或指挥管制的重要性；欺敌、奇袭及船舰速度的有限益处则被低估与误解。
在此期间的最后阶段，众人均将焦点集中在长射程及大口径火炮。优势集中是藉集中与运动予以达成。在这个时期的大部分时间中，舰队彼此相互窥探，然后在进入敌方有效射程前迅速展开运动；一次世界大战开战前，他们还是必须在视距外开始部署船舰部位，战术侦察于是成为重要工作，而且耗费若干资源。
指挥的优劣对于快速运动来说系一主要因素，讲求简单的主张与准则主宰了战术程序。
在此时期，其他的趋势计有：
长距离及摧毁性武器的增加
强调武器装备与装甲防护，两种观念相互激荡
战场武器系统灵活度的增加（虽然蒸气推进使战术灵活度增加，但同时牺牲了战略的机动性）
武器射程及船速越来越大时，战术侦察的重要性与日俱增
由于科技因素，最让人惊讶的还是战略。枪炮、鱼雷、水雷及各型船舰的战术角色都在预料之中。不管哪一方皆未预测到近距离封锁的结束、潜舰的战略成功，以及两栖作战的陷阱。这些系相当重要的改变。
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Mboat [校对制作] 2004-9
第四章 二次大战的武器革命
韦恩·休斯 [美]
[出自《舰队战术与海岸战斗》] 2000
惊讶或剧变？
五个崭新的战术课题
航舰作战的战术模式
一九四二年的珊瑚海战役
一九四二年六月的中途岛海战
一九四二年八月的东所罗门战役
一九四二年十月的圣塔克鲁兹岛战役
一九四四年六月的菲律宾海战役
战术问题的解决
结语
惊讶或剧变？
二次大战期间，海军战术发生了令人惊讶的转变。许多人直称已经预见战术革命即将来临，空权的狂热者则认为此一革命迫在眉睫。偷袭珍珠港与珊瑚海战役将此转变推至顶峰。促成这项改变的动力，早在1920年代与1930年代业已建立。当我们论及航舰作战战术时，对于与其相关事件的回顾就变得深具价值。吾人仅须阅读布洛迪(Bernard Brodie)1942年出版的《海军战略初学者导读》(A Layman's Guide to Naval Strategy)，即可知悉战争爆发后三年间的各家不同想法。 [ 原注：参见本书第八章与第九章。布洛迪的著作「机器时代的海权」(Sea Power in the Machine Age)(1943年出版)，亦系一本深具洞察力的著作。 ]
布洛迪的说法并未让人失望，一本有关北欧海岸与地中海水域的海军作战读物，除引导并论定空权的优越性外，亦使吾人对枪炮与飞机间的激烈竞争有所了解。例如：1940年，两艘德国战舰在开阔洋面上捕获并击沉了英国海军航空母舰光荣号(Glorious)。1944年左右，由于美国舰队防空密不可透，日本逐放弃了轰炸攻击，并且中止了神风特攻队的攻击任务。陆基水平轰炸机对战舰的攻击行动，系B-17轰炸机的原始任务，惟其效果不彰。 [ 原注：可以轻易地以几何方式解释此一现象，相关议题的基础分析参见Fioravanzo，pp.177-78.此外，吾人必须增加高空轰炸机与低空攻击机的相互协调，如此方能对缺乏防护的商船进行有效攻击，俾斯麦海战役(Battle of the Bismarck Sea)即证明了此一论点。 ] 鱼雷轰炸机成功地执行了对舰攻击任务，其可视为「无意识」的神风特攻式攻击。最后俯冲轰炸机才展现出不同的战法。如往常般，海上空权的愿景日渐成形，但是战术专家与技术专家并未携手合作，对达此目标的各项细节进行研究。
「主力舰司令」(battleship admirals)的重要性不若往昔，下列事件即系明证，1920年代初期，美国曾以主力舰进行空中轰炸测试，参与测试的战舰包括了老式的军舰如印第安那号(Indiana)、纽泽西号(New Jersey)与维吉尼亚号(Virginia)以及新式但未完成的华盛顿号(Washington)战舰。米契尔(Billy Mitchell)曾在试验中，用飞机投弹的方式将一艘老旧的德国军舰东佛里斯兰号(Ostfriesland)击沉。这项试验除了证明重型炸弹可将军舰击沉外，亦显示飞机在昼间击沉一艘在运动中、防御良好与整装待发的战舰困难重重。另一方面，1920年代亦系海军强力支持发展海上空权的重要关键时刻。1922年至1929年间，海军航空部队的预算稳定地维持在1,450万美元，当时海军的总预算删减幅度高达25%。1923年至1929年间，美国航空部队的人数增加了6,750人，此段时期的海军总体人力需求减少了1,500人，前者尚不包括勒星敦(Lexington)与萨拉托加(Saratoga)两艘航舰的众多人力需求。 [ 原注：Melhorn,pp.93,94,and l54. ]
一九二一年，美国、英国、日本、法国与意大利五个国家，共同签署了华盛顿裁军条约(Washington Disarmament Treaty)，这项条约对五个签署国拥有的航空母舰总吨位进行了规范，依序分别为135,000吨；135,000吨；81,000吨；60,000吨；60,000吨。在此同时，各签约国的其他海军舰艇不得挪用航舰的允许吨位。服勤与建造的航舰必须依照经验予以分类，但是无须说明吨位……此条约严格地限制了各国主力舰的发展，但未明文干涉各国对航空母舰的发展 [ 原注：Melhorn，p.83. ] 。1921年至1935年，在条约效力所及期间内，各国拥有的航舰总吨位约略为该国拥有战舰总吨位的三分之一。此期间内，日本与美国建造了条约所允许的最大吨位的航空母舰。就此而论，华盛顿条约不但未对海军空权的发展形成制约，尚且为其提供相当助力。
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