1942年6—12月，盟军的整编和作战计划 由于担心日军在即将到来的旱季可能发动对印度的入侵，英军紧张地为防卫做着准备。驻印军总司令韦维尔知道，在一年内他不能考虑夺回缅甸，只有到他的新组建的英军和印度军得到了充分的装备和训练之后，他才能考虑夺回缅甸。为了练兵和鼓舞士气，他计划对缅甸西北海岸线一带的若开地区发动有限的进攻，该地区被大山与其他地区隔断。与此同时，史迪威迫不及待地想打下缅甸，以便重开与中国的陆上交通。他以从缅甸越青山逃回的中国军队为核心，组建了中国驻印军。随后，翻越“驼峰”的飞机又从中国运来了援军，轮船从美国送来了武器装备。按照史迪威通过北缅甸进攻的方案，他开始修筑一条从阿萨姆的利多向东翻越青山的公路，该公路大体上是沿着北缅甸的逃亡路线而施工的。
空战
1941年12月，部署“飞虎队” 随着东南亚的战争爆发，陈纳德上校把它的3个美国志愿者飞行中队“飞虎队”(参见第二十章→第二次世界大战中的亚洲和太平洋战场→早期→“飞虎队”)，分出一个去昆明，以防备日本飞机对这个滇缅公路终点的空袭。另一中队(在英国的要求下)被派往仰光附近的明加拉顿机场，援助那里的弱小的英国皇家空军(配备的是陈旧过时的飞机)。第三中队则作为预备队，当其他中队卷入激烈战斗时，它予以援助。在第一次空战中，昆明中队拦截了从印度支那起飞的空袭昆明的日本轰炸机，击落敌机6架(12月20日)，自己无一损失。三天后，日本对仰光发动了第一次空袭，由于缺乏陈纳德在中国建立的那套空中警戒系统，明加拉顿机场的“飞虎队”和英国皇家战斗机被迫在空袭中转移，然而他们仍然以微小的损失击落数架敌机(12月23日)。
1942年1—2月，仰光空战 “飞虎队”有效的截击使日军增加大批战斗机为其轰炸机护航，尽管遭受了极大损失(为从马来亚的增援所补偿)，日本飞机仍继续对仰光实行定期的轰炸。美国战斗机除了要在仰光上空迎战日本飞机之外，还肩负着频繁地支援受日军重压的英国地面部队的任务，给日军地面部队和空中力量以无情地打击。与此同时，停在马圭的英国皇家轰炸机虽对日本设在泰国的主要空军基地进行一些袭击，但战果不大。到2月底，明加拉顿的英国皇家战斗机丧失战斗力，被迫退出空战，但是陈纳德的中队，由于其优异的空中战术，仅损失15架飞机(其中8位飞行员回到基地重新驾驶飞行)，却击落敌机100余架。陈纳德将他的中队部署在明加拉顿机场，让飞机和飞行员保持着良好的战斗状态。
1942年3月1—20日，从马圭开始的战斗 日军地面部队向仰光推进，迫使陈纳德从明加拉顿向马圭的英国皇家空军基地撤退。从马圭他继续支援英军和中国地面部队。
1942年3月21日，日军袭击马圭 日军一次突然的、大规模的空袭摧毁了马圭基地上大部分的美英飞机。陈纳德从这次灾难中只救出了3架飞机，后被迫退到中国境内的卢温以北。英国皇家空军撤回印度。
1942年4—5月，对缅甸远距离空中支援 “飞虎队”和英国皇家战斗机继续对从缅甸撤退的盟军以远距离的空中援助，但是，由于缺乏地面通讯系统，加之飞机在战场上空可利用的作战时间极短，这些行动战果不大。然而，随着一批“喷火”式飞机从英国运到，英国皇家空军战斗机的飞行员能够在较长时间内同日军作战。随着缅甸的陷落和滇缅公路的关闭，集中在昆明的陈纳德的飞行队开始减少活动，以节约其日益枯竭的汽油和弹药。
1942年6—12月，飞越“驼峰” 随着通向中国的地面交通被切断，美军在中(国)缅(甸)印(度)战区司令官(应是参谋长，该战区由蒋介石任司令官——编者注)史迪威的指挥下，开始从印度东北部的基地向昆明进行远程的物资空运。由于日军在北缅甸的密支那设有空中基地，美国飞机被迫飞越西藏东南的喜马拉雅山东部，飞行高度在约6400米以上。美国飞行员给这条飞越世界最高山脉的航线取名为“驼峰”。史迪威仅有少许的运输机，所以最初的空运是杯水车薪，无济于事。新成立的由霍华德·C．戴维森少将指挥的美军第十航空队驻守印度空军基地，以保护“驼峰”基地。
中国
中国战场在1942年几乎没有什么大规模的正面作战。日本忙于向中国周边国家和地区发动一系列大规模的侵犯，在中国则满足于保持既占领土。中国的敌后游击队并未给日军的牢固占领构成多么严重的威胁。由于滇甸公路关闭切断了国民政府军队的微弱的物质和弹药供应，故他们无法利用这个有利战机发动进攻。当美国参谋长联席会议拒绝史迪威的增加额外运输机以供“驼峰”航线空运时(因其他战区享有优先权)，史迪威与蒋介石之间良好的关系已开始恶化。同时，摩擦也在史迪威和陈纳德之间产生，陈纳德现在已是指挥美中空军特遣队(7月4日由“飞虎队”改编而来——编者注) 的准将。陈纳德要求在汽油和军火供应上，他具有优先权，而史迪威则坚持供应应在陆军和空军之间保持平衡。
太平洋地区的陆空作战行动
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