苏联政府十分关心和重视青年设计师的培养，面对世界各国军用飞机枪 炮的发展，斯大林和苏联政府把设计新歼击机的重大使命放到了雅科夫列夫 和其他青年设计师的肩上，因此雅科夫列夫和一些“无名之辈”便成为苏联 航空事业的青年设计力量的代表了。
1939年夏，雅科夫列夫设计局开始了研制歼击机的工作。研制歼击机也 是雅科夫列夫的愿望，他以前一直设计轻型体育运动飞机；这次设计军用飞 机，而且是最新型的、技术装备最好的、要能与世界先进国家的航空技术相 匹敌的歼击机，的确使他精神振奋。在研制过程中，斯大林亲自过问，这给 雅科夫列夫及研制组工作人员很大鼓舞。
1939年8月，德国外交部长里宾特洛甫乘飞机来到莫斯科，与苏联签订 了《苏德互不侵犯条约》，接着双方又签订了经济协定。根据这个协定，苏 联答应向德国提供几种原料，以换取包括飞机在内的德国机器设备，为此， 雅科夫列夫被安排参加访德代表团，他们的任务是了解德国的航空技术装备 和选择最感兴趣的采购项目。这样，雅科夫列夫不得不放下正在研制的歼击 机的工作，于1939年底访问德国。
雅科夫列夫一行到达德国后，在德国空军部长赫尔曼·戈林的助手乌德 特的陪同下，参观了容克斯、海因克尔、梅塞施米特、福克-沃尔伏和道尼尔 的航空工厂，参观了德国空军装备的所有飞机、发动机及其设备，参观了德 国当时最先进的“容克斯-88”和“道尼尔-215”双发动机轰炸机，“海因克 尔-100”和“梅塞施米特-109”单发动机歼击机，“福克-沃尔伏-187”和“亨 舍尔”侦察机，“梅塞施米特-110”双发动机歼击机，“容克斯-87”俯冲轰 炸机，戈林还送给苏联客人一架“鹳”式联络机。苏联购买了一些德国的装 备，以便回国认真研究。德苏战争爆发一年半以后，当希特勒的空军吃了苏 联空军的败仗时，纳粹分子便把乌德特说成是造成失败的罪魁祸首，指控他 向苏联人，即雅科夫列夫参加的代表团泄露了德国空军的机密。1942年初，
“乌德特上将在试验新武器时牺牲”的消息传到了莫斯科。
六、航空工业人民委员部副人民委员
雅科夫列夫回到莫斯科厉，继续研制歼击机，1940年1月1日，歼击机
“伊—26”（即“雅克-1”）被制造出来，并试飞成功。同时，“米格”、
“拉格”也相继研制成功，并通过了试飞，这三种飞机同于1940年5-6月投 入批量生产。
伊尔型、彼型、米格型、拉格型及雅克型飞机的研制和生产成功，不仅 意味着苏联空军由于有了现代化的歼击机、强击机和轰炸机而使它面貌一 新，而且，更意味着造就了一批富有创造性的、生气勃勃的年轻设计师。
1940年 1月，雅科夫列夫被任命为苏联航空工业人民委员部副人民委 员，负责航空科研和试制工作。此时，雅科夫列夫年仅33岁，他将副人民委 员的职务与设计飞机的创造性工作结合起来，通常他是上午在设计局和工厂 进行飞机设计工作，下午直到凌晨两三点都在航空工业人民委员部工作。
雅科夫列夫在航空工业人民委员部的工作，是从挑选由他管辖的飞机研 制总局的领导干部开始，对这个总局重新组织和充实，并且在较短的时间内 就顺利地从空军的著名工程师中挑选吸收了一些工作能力很强的工作人员充 实到总局，他们都是该专业著名的技术专家。各处的处长也大都由工程技术 勤务将军担任。其次，任命空军将领伊万·费多罗维奇·彼得罗夫为中央空 气流体动力学研究院的院长。伊·费·彼得罗夫在航空方面具有丰富的实际 工作经验和扎实的工程技术知识，他为了使研究院的科研人员接触航空实 践，组织该院一些大科学家学习飞行，他认为不进行实地飞行，不了解飞机 如何驾驶，就不能研制出新型飞机。因此，许多科学家、教授都学会了自己 开飞机，这样有利于改造旧飞机，试制新飞机。
为了规范各飞机设计局的工作条例，雅科夫列夫组织编写了《设计师手 册》。这是设计师的准则，它阐述了现代飞行设计、制造和试验的基本原则； 统一了试验程序等。这部 《设计师手册》的各部分都是由苏联国内最著名的 科学家编写的，把当时航空科学的最新成就都写了进去，是一部内容非常丰 富的百科全书。它在整顿各设计局的工作时起到了十分良好的作用，也是沟 通科研与生产实践极为重要的渠道。
七、德国的航空技术
1940年3月，雅科夫列夫又一次率领苏联航空小组随伊·费·捷沃香率 领的苏联经济代表团一起访问德国，雅科夫列夫航空小组的任务是，在尽可 能短的期限内在德国买到最感兴趣的航空技术装备，把苏联的航空技术水平 与德国的进行比较，并对整个航空领域的新技术进行研究。
在德国，他们参观了奥格斯堡的几家工厂，参观了双座双发动机的“梅 塞施米特-110”和德国歼击航空兵的骄傲——“不可战胜”歼击机“梅塞施 米特-109”以及德国人最感兴趣的“新飞机-209”。还参观了海因克尔新近 研究出来的歼击机“海因克尔-110”和“福克一沃尔福”公司在不来梅唐克 的工厂，并同德国最著名的飞机设计师梅塞施米特和海因克尔进行了会谈。
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