“不过在这个之前呢，还是要定下一些章程，比如说垃圾排放的问题……”
林四爷第二天就得到了回信儿，他马上就行动了起来。
事实上，这个业务不是他一个人能吃得下的，他要跟王总的建筑施工队合作才行。
没错，他要的旅馆并不是房车，也不是活动板房，因为哪怕是活动板房，也要铺水泥地面——可是想要硬化地面，在澳洲有一系列的流程要走。
别说他没打算买下脚下的土地，就算买下了，什么地方该做什么，澳洲正府都会过问，如果不如他们的意，肯定就直接驳回了。
索菲亚之所以受到的约束比较少，主要还是因为她购买这十几平方公里土地，是打算用来做宗叫场所，而不是一般的经营性企业。
她能购买十几平方公里的土地，本身就是财力雄厚，再加上“宗叫信仰自由”，又不打算做什么营利性的生意，基本上她想做什么，正府都不会管。
像一条上山的路，说修就修了，正府这边一看，没有经过水源保护地和动植物保护地，那就ok……人家搞一片土地开发，谁还能拦着人家修路？
但是买地建宾馆，这就不一样了——首先你是图挣钱的。
那么问题就来了，为什么你就觉得，在这里做经营性的生意，能挣钱呢？
或者说，你能想到这么挣钱，为什么别人想不到呢？你的优势在哪里？
如果不能明确优势，恐怕还是这件生意中，牵扯到了一些别的东西。
正府如果有了这种考虑，流程会走得很慢，澳洲本来就是英联邦成员，而布锐藤官场的老爷风做派，天下又有谁不知道？
所以买地盖房子，基本是不可取的，而林四爷心里也清楚，道观的这些异象能坚持多久，实在很难说——异象一旦过去，这些投资就算白扔了。
他想的也是短平快，但是房车的话，投入有点大，于是在获得索菲亚许可之后，几辆载重大车开上山来，直接使用华夏人的大杀器——集装箱住宅。
没错，就是集装箱，把里面改造一下，改成一个宜居环境，这种操作在华夏，实在是太常见了——很多急需要工地的地方，工人们的宿舍就是集装箱，
在华夏国内，获得这种集装箱非常简单，甚至电线杆上都有“集装箱出租，每天八十元——已改装上下水”之类的广告。
但是在澳洲，这种情况就极其罕见了，因为这里地广人稀，虽然总体比较贫瘠一些，可是人均资源还是大大碾压华夏。
用集装箱来做住宿的地方？天地良心，真的没有听说过——水泥管道里可能住人，那是因为流浪汉别无选择，但是集装箱宿舍，那是要卖钱的！
在此之前，道观修建得十分迅速，澳洲人看得差点把眼珠子瞪出来，不过不管怎么说，华夏人“基建狂魔”的口碑，已经逐渐被国际社会接受了，他们吃惊归吃惊，但不是很意外。
可是几辆大车开上来，起重机直接把集装箱住宅吊下来，这就太匪夷所思了——华夏人的房屋，可以这样运输的吗？
尤其过分的是，这些集装箱下面，还安装了支撑爪，通过调节，可以适应各种复杂地形不说，关键是支撑爪的主轴部位，是套装上去的。
也就是说，主轴上换上大的轮胎，一辆拖车可以带着集装箱在公路上跑。
澳洲人看得眼界大开——华夏人还真会玩儿！
林四爷的手笔不小——反正他是跟王总合作一起搞的，二话不说先弄了十个集装箱来。
一个集装箱，起码顶得上三台房车，里面稍微隔离一下，住三户人没有问题。
不过林四爷也知道，澳洲人比较强调隐私，所以后来再运到的，就是小型的集装箱了——跟房车的空间差不多，但是……价位就差很多了。
冯君强调的另一点，就是咱们不能以价位取胜——那是恶性竞争。
现在全世界都在说，只要华夏人掌握了的东西，一定会做成白菜价，这也是西方世界对东方最强大的怨念：咱们维持好价位，各挣各的，认真地垄断市场不行吗？
不过林四爷还是开出了一个极低的价位，大约就是房车的三成，大集装箱的租金，跟房车类似，甚至还高一点，但是居住体验强得不是一点半点。
不服气吗？没用的，集装箱的房屋成本实在太低了！
事实上，大部分的集装箱，在到港的时候，已经完成了自己的历史使命——只是包装箱而已，坚固一点无非是为了保护货物、抵御风浪。
这种类似于废物利用的成本，能有多高？
林四爷的这一招，打了那些靠房车经营的人一个冷不防，从低端到高端，完全吊打对手。
这些人也想搞集装箱来经营，但是成本有点高——不是经济方面的成本，而是人力、时间等成本，别看集装箱房屋简单，其实从组织货源、改造到运输，不是一个两个人搞得定的。
专门去经营倒是可以，可他们并没有跟道观打好招呼，贸然投资有风险，若是去找索菲亚商量，这点业务量，还没太大必要。
大部分的房车车主，还是很佛系地出租，租出一天算一天，租不出去也无所谓，相当地随缘——反正不可能降价。
没过多久，终于有一个房车车主想到了点子：拼车！
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