周青峰在91年底就开始折腾客机大修厂，他原本死活要把厂子设在天阳。可九二年去了趟大毛家，他立马意识到自己对现代工业的认识太肤浅。
大修厂被丢到了陕飞。
经过两年的建设，‘圣光’都快把制造T-154的古比雪夫飞机制造厂给搬空了。
此外因为周青峰弄来了大批二手伊尔-76，导致国内空军原本订购十架新货的需求彻底消失。这又导致在乌兹别克斯坦生产伊尔-76的坦契卡洛夫飞机制造厂濒临倒闭。
这是妥妥的‘蝴蝶效应’。没人知道‘圣光’在苏联解体后到底搬走了多少东西，反正很多原本还能苟延残喘几年的工厂迅速荒废遗弃。
人员，设备，厂房，几乎原地消失，转而在别处重建。
就靠‘大搬家’，‘圣光’平白拥有了许多重工业工厂。从纸面数据来看，陕飞的新厂区有百分之八十职工都是北面来的毛子。有的生活小区甚至是专门给他们建立。
就靠原班人马的加盟，‘圣光’各种工业能力的发展速度想慢都难。
现在的大毛社会就跟个无底洞般，不断吞噬失落者的生命。
解体后的几年，毛子男性的人均寿命从63.4降到58.6。这种数据的背后就是大批壮年人口的非正常死亡。
92年跑过来的毛子都庆幸自己少受两年的罪。93年来的更是对94年的入职者说‘你们早该来了’。
二鬼子看陕飞大修厂，觉着‘圣光’犹如捡破烂的乞丐，从前苏联加盟国内搜罗了一大批技术水平不高的工矿企业，一个劲的嘲讽周青峰是‘垃圾王’。
可在藤田眼里，‘圣光’已经快要完成重工业的闭环整合了。周青峰最大的本事是什么？是合纵连横。
所有人和团体都能在周青峰这里找到各自的利益和位置，都能舒舒服服的与之合作。他的目标就是将所有产业链打通，依靠国内十亿级的市场自我发展。
提前十年二十年形成经济内循环。
欧美日韩加起来还没这么多人呢。
更别提‘圣光’还在海外攻城略地，东南亚和东欧也承受了国内轻工业产品的倾销。
唉……藤田翻看了几页，发现‘圣光’正在补航空产业的缺，再过两三年就基本能补完。
毛子的技术工人干活马虎粗糙，那是他们的管理层崩了。当年苏维埃初建时，有理想有斗志的毛子是很认真很可怕的。
‘圣光’恰恰就是整合管理能力优秀。那些毛子在苏联只能干点糙活，在‘圣光’可未必也如此。
“藤田前辈，您对这家大修厂怎么看？”旁边的二鬼子发表了半天的评论，不忘让藤田点评一下自己的意见。
藤田却压根没听对方的屁话，答非所问的感叹了一句：“我亲自参观过集团底层的工厂，哪怕是文盲农民工都能在集团找到合适的工作。
比如一家拆机厂，靠拆报废家电上的废旧器件盈利。哪怕现在‘圣光’已经有了自己的电子器件厂，可这种回收拆机厂的规模却与日俱增。
集团在沿海建了十几家进口废旧物资回收厂，以半机械化的手段集中经营，培养各地农民用安全高效的方式工作。
光是去年就处理了一百多万吨废纸废金属，今年只怕得上三百万。
污染少，收益高。地方上拿到了税金，农民工赚到了钱，工厂拿到了廉价原料。连文盲都能被集团用好，更何况这些高学历的俄罗斯工程师？”
封面文章翻到末尾，《周刊》用大概五六百字来接受客机大修厂建成后的任务——对国内所有图-154和伊尔-76进行现代化改造。
这两款大飞机都是六七十年代设计的，已经远远落后于时代。
国内有大概三十几架图-154。‘圣光航空’将它们全部低价收购，和伊尔-76一起换欧美低油耗的航发，改进操控系统，强化航电设备，通通用作货机。
“啧啧啧，换航发真是大手笔。”
藤田知道点小道消息，集团不知从什么渠道弄来了几百台国外二手乃至N手的报废航发。这些航发经过维修改造后，性能竟然恢复到八成新的程度。
光是这手维修的能力就能赚大钱，欧洲好几家航司都把客机维修的工作送到‘圣光航空’，又便宜又快。
图-154生产了近千架，二手货非常多，价格不贵。
杂志上说‘圣光航空’将在两年内购买一百多架图-154，并将它们全部升级并做货机用，以替换繁忙的伊尔-76机队。
看完整篇封面文章，二鬼子只会喋喋不休的说‘圣光航空’是廉价航空，格调太低。可藤田却看出在可预见的未来，国内的航空货运市场要发生大变局。
第873章 惨状
除了作为重磅消息的封面文章，《周刊》里还刊发了近期国内的诸多经济热点。每个热点都意味着大量资金和物资的流动，是许多商家所必须注意的。
飞往东京的两个多小时，藤田都在仔细阅读。临近降落时，空乘出来提醒系好安全带。他正看到一半，有条简讯引发他的主意却来不及多看几眼。
今天成田机场的气流不稳，飞机降落的有点颠簸。
停稳后，藤田起身拿行李。坐在旁边的二鬼子在航程后半段就显得焦虑，见藤田想要离开，忍不住要开口说点什么。
但藤田没给对方机会，他很清楚这二鬼子想要什么——现在正牌日本人都因为经济危机而大批破产自杀流落街头，哪有好的职位留给外来者？
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