难道运-17身上有啥吸引人的特别之处？
不可能呀，别人不清楚，他郑权礼还不知道？所谓的运-17实际上就是运/油-15双发改进版。
也就是把运/油-15原本四台小推力涡扇发动机，换成两台推力更大的涡扇发动机而已，至于基本性能方面并没有本质的提高，依旧是与运/油-15相当，怎么就不见这帮军事观察员对运/油-15也这般疯狂？
也得亏庄建业没在这里，不然绝对会给自己这个便宜连襟好好上一课，满脑子只知道打仗，就不能装点儿消费比这类使用点儿的东西？
怎么就不能跟自己老婆好好学学，瞧瞧人家宁晓雪现在，都快成国内的零售女王了，如今准备玩儿信息高速公路，格局之大连庄建业都自叹弗如，再看看郑权礼，庄建业只能哀叹一声，都是睡在一个床上的狗男女，怎么差别这么大。
各国军事观察员之所以对运-17趋之若鹜，反而不待见运/油-15道理很简单，运-17的运营成本更低，用起来更划算。
毕竟运/油-15是四发，而运-17是双发。
即便运/油-15的四台发动机的推力不大，耗油量也很划算，但维护成本却照比双发的要增加一倍，毕竟涡扇发动机的基本结构大差不差，上了中等以上推力的维护保养步骤基本相当，就算运-17的双发比运/油-15的推力要大，可从机务的角度去看，运-17显然更加方便也更加划算。
当然维护上的成本方面只是让各国军事观察员对运-17颇感兴趣的一个方面，并不能成为趋之若鹜的关键所在，毕竟世界范围双发运输机那么多，维护成本低的更是一抓一大把，凭什么对运-17情有独钟？
很简单，因为运-17足够大。
要知道，在当前世界主流运输机领域，双发运输机基本上都是运-15plus或是安-32这类轻型运输机级别的。
更大的则是四发的中型机或是重型机。
双发的中型机不是没有，比如说法国和德国联合生产的C-160运输机，起飞重量51吨，载重量16吨，从指标上看与苏联的安-12和美国的C-130差不太多。
问题是有些时候，就那么几吨的有效载荷就能决定一场战役的胜负或是此类平台的深度改进的冗余程度。
再加上安-12和C-130在任务上与C-160重叠度非常高，以至于C-160除了欧洲几个国家外，外销情况并不理想。
也正因为如此，世界范围内普遍有个错觉，似乎双发运输机很难往中型以上发展。
然而这一切，在运-17身上被完全颠覆，最大起飞重量65.8吨，载重23.5吨，典型的中型运输机的指标，用的却是超乎想象的双发！
第九百零六章 大涵道比
虽说颠覆对实际作战没有太大的作用，但对日常装备和训练却有着难以估量的影响。
正所谓养兵千日用兵一时，别看用的时候各种爽，但关键还在于平日的养，而养的关键还是落实到军饷，落实到钱上。
无论是涡扇发动机还是涡桨发动机，本质上都是喷气式发动机的衍生型，维护保养上虽有差别，但却大差不差，也正因为如此，四发的飞机在维护成本上必然比双发的要高。
除此之外，燃油经济性上，双发飞机同样具备无可匹敌的优势，或许有人会认为涡轮螺旋桨发动机因为独特的机构会很省油。
说实话，还真不一定，看看苏联产的安-12所配备的发动机，那就是四台活脱脱的油老虎。
C-130上的发动机也没好到哪儿去，毕竟当年设计C-130时就没把燃油经济性当成一个指标考虑进去，所以也是一只燃油吞金兽。
这也是为什么在第四次中东战争结束后，美国空军开始考虑C-130的后继机型时，提出经济性的重要原因。
实在是被中东国家的石油禁运给折腾怕了，想要弄个性能更好且消费比更佳的新式运输机出来。
这才有了波音的YC-14和麦道的YC-15的强强对决。
不过后来美国人通过其他手段将石油跟美元绑定，解决了这个问题，于是美军的更换计划也就没那么迫切了，反正油价怎么横跳，有美国人的印钞机来的霸道吗？
于是所谓的C-130的替代计划就这么不了了之了，反正美军有美元背书，无所谓燃油高低。
同一时期的苏联比美国人还要豪横，因为他们本身就是最大的石油输出国，老子就是产这东西的，世界各地都得苏联老大哥的石油奶着，难道自家人就能缺了？
所以什么油老虎，什么消费比，在苏联老大哥这里统统不算个事儿，没了？好办，开个油井可劲儿造，别的没有就是地盘儿大，资源足！
问题是美国和苏联胳膊粗，家底儿厚可以不在乎，其他国家细胳膊细腿的，怎么可能比得了？
更何况C-130和安-12这两款行销世界的中型运输机都是五六十年代研制生产的老家伙了，尽管几十年下来各种修修补补的小改进就没断过，可基本结构依旧是几十年前的老物件儿、老思想。
如果各国的作战样式、武器装备同样保持不变的话倒也没什么。
可随着时代的发展，科技的进步，各国军队并没有原地踏步，而是在加速发展的，可能以往两辆轻型装甲车就能搞定的事儿，现在需要两辆轻型坦克才能勉强完成。
问题是几十年前C-130或安-12运两辆轻型装甲车毫无问题，现在别说两辆轻型坦克了，就是减半也未必能够有能力运走，因为轻型坦克的尺寸超过机舱的尺寸，怎么办？
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