之所以没有把预研正式立项，究其根本还是在很多方面有很长的路要走。
新一代作战飞机的材料如此，涡扇发动机的复合材料风扇叶片同样如此，腾飞集团能做，但做出来的东西最多能抵御1公斤大小的飞鸟以200公里的相对速度撞击，再大就承受不住了。
而美国通用的GE-90上配备的复合材料叶片则能最高抵御6公斤的飞鸟撞击。
没办法，人家美国人的复合材料使用的是通用公司投入巨资研发的IM7/8551-7预浸料，属于高强度/超高韧性复合材料，照比腾飞集团的H-ZB800型复合材料强的不是一丁半点儿。
正因为如此，WD-60ML-22涡扇发动机放在发动机测试台上，当个花架子忽悠人还可以，真装到飞机上，不出事儿则以，一出事儿就是大事故，毕竟大于1公斤的鸟类多得是，相对速度超过200公里的更是小儿科，真要撞上，那场景……
连发动机测试台上的真货都是忽悠的道具，就别说画在图板上的FCNB-2000项目了，用一句毫不客气的话来形容，根本就是八字没一撇。
就别说FCNB-2000上那些个前沿航空气动技术，腾飞集团没有完全掌握，就算掌握了，整个项目进入工程实施阶段，腾飞集团也得捧着图纸干瞪眼儿，因为国内厂家凑吧凑吧别说飞机了，就是里面一个常见的枢轴都做不出来。
没办法，加工这类东西需要锻造，而且还不能是通常的热锻和模锻，而是一种叫做多向模锻的精密锻造工艺。
而且这种工艺跟其他锻造工艺一样，锻造设备力道越大越好。
问题是国内只有少数厂家拥有百吨级多向模锻设备，这个级别的最多也就能加工50吨级左右的飞机枢轴，而且性能还不稳定，上百吨的大飞机最起码也要5000吨以上的多向模锻设备才能加工。
这么大的重型设备国内完全是空白，如今可好，庄建业三分真、七分假的一阵忽悠，就把一台，现如今用于图-204客机生产，早年加工过图-160战略轰炸机可变后掠翼连接枢轴的乌拉尔重机厂原产的18000吨级的多向模锻水压机给弄过来。
别说是黄峰和方勇了，就是让任何一个航空界的人来都得馋的流口水。
第九百三十章 下一步大棋
是的，就算是欧美那种高高在上的航空专家看到18000吨级的多向模锻水压机，哈喇子都得流到脚面上。
要知道乌拉尔重型机械厂出产的这款18000吨级的多向模锻水压机，其原型机是目前世界上最大的75000吨水压机的基础上改进发展而来。
结合了模锻和挤压两种优点，其中水平方向为12000吨挤压力，垂直方向为18000吨模锻力，由此利用多种分模形式封闭模具及多方向压力使锻件毛坯在压应力状态下形成外形复杂、中空且无飞边的锻件。
这样加工出来的锻件组织均匀，纤维流线不外露，耐腐蚀，机械性能高，使用寿命长，最重要的是可节约50%以上的金属材料的同时，还能减少70%的机械加工时长。
也就是说，用18000吨级的多向模锻水压机加工出来的产品，不但节省成本，而且在后期只需做简单的机加工处理便可立即应用。
事实上也的确如此，前苏联战略轰炸机的巅峰之作图-160上的枢轴就是用18000吨级的多向模锻水压机加工出来的。
要知道这种枢轴可不是普通民用客商的那种固定枢轴，而是控制机翼做变后掠翼调整的活动枢轴，无论是强度、寿命还是结构要求的极高。
别说是在七八十年代了，就是再过个二三十年，世界上也没几个国家能做得出来。
苏联人也是想了很多办法，最后采用全钛合金，利用重型多向模锻水压机加工的方式解决了这个问题，可以说没有18000吨级的多向模锻水压机，就没有“白天鹅”优雅而又灵活的翅膀。
这样一件能让世界最大战略轰炸机翱翔蓝天的重型生产设备，只要是懂行的不流口水才怪呢。
事实上不止是18000吨级的多向模锻水压机，ЗЛУ-24型真空电子束焊接机、УВН-4500大型热处理炉、ЛВ-60大型X光照射机等等重型生产设备同样如此。
其他不论，就说ЗЛУ-24型真空电子束焊接机，现如今被喀山飞机制造厂用来生产图-204客机的中央翼盒和机身结构件的焊接，早十年，这台重型设备可是生产图-160战略轰炸机的中央翼盒的。
那可是长12.4米，宽2.1米的大家伙，苏联当时的没有这么大的钛合金专用模具，只能将这种超大型中央翼盒分成上下两层制造，然后合在一起利用ЗЛУ-24型真空电子束焊接机进行焊接连接。
可以说这些个重型设备有一个算一个，都是世界顶尖，国内空白的好东西，真要是在国内全都落地了，直接就能让国内航空工业上一个台阶。
问题是……
“咱们别总在这儿说些好听的，老庄，我可听说了，老毛子这两年也学精了，当面一套，背后一套玩得可溜了，万一……”
这个时候黄峰皱眉开口，一句话就让屋内的气氛变得凝重下来，虽然话没说完，但想表达的意思却不言而喻。
不用于刚解体时，老毛子一个个还憨憨的很可爱，面对汹涌而来的外界事物是看啥都新鲜，听啥都相信，着实是让外人占了不少便宜。
问题是几年的铁憨憨当下来，再不灵光的脑袋也开窍了，不说其他的，前些日子上头引进苏-27生产线时，老毛子那边还作妖说什么要在知识产权上找找场子。
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