问题是他们的想法挺好，却没办法真的进入演习的核心区域一探究竟，只能是在环伺岛上拿着高倍望远镜，窥其一二而已。
没办法，这场登陆演习虽然可以观摩，但仅限于外围，核心区域内并不开放，要不然都不等埃及等国的代言人抱怨，庄建业直接拉着他们进去了。
超市里买东西还讲究个体验式消费，庄建业当然也要有样学样，尽其所能的拓展平台，让不同的客户在不同场合体验到腾飞集团直升机的优异之处。
之所以下这么大力气，甚至庄建业不惜东奔西跑的说服上级把一群老外拉到演习外围，并亲自上阵为自家的直升机站台，究其原因还是腾飞集团的直升机业务近几年的增长乏力，严重拖了腾飞集团的后腿。
这也是没办法，腾飞集团直升机业务起步本来就晚，底子有些薄，兼并相州直升机生产厂起先推出的几款直升机性能虽然过得去，但从根本上来讲不过是几次验证性质的尝试。
到了直-12和直-15的落地，腾飞集团才算真正完成了直升机从0到1的跨越。
而与此同时，位于北方滨城的直-9，中部地区瓷都的直-8、直-11也相继进入了实质性的工程机试飞甚至是量产阶段。
不能说这些机型性能有多好，但胜在基础型号成熟扎实，国内厂家进行仿制后整体的性能更加平稳。
反观直-12和直-15，性能是没得说，但上面应用了太多的新技术，新工艺导致两款机型的纸面能力强大无比，实际应用却是大毛病没有，小毛病不断。
不说其他的，前些日子喀喇昆山口地震救援，世人只看到直-12和直-15在喀喇昆仑山连续作业的飒爽英姿，然而鲜为人知的是，为了保障几架直-12和直-15，腾飞集团利用12个架次的运-17运送了包括涡轴发动机在内的几乎全套的直升机零配件和保养设备。
与此同时从腾飞集团各处抽调60个直升机方面的专业机械师和生产厂工程师组成维护保障队，派驻到喀喇昆仑山口我方一侧的简易机场，以便保障直-12和直-15能够顺利的执行任务。
至于做法，那就有些简单粗暴，壕无人性了。
无论是直-12还是直-15，每执行一次运输任务返回后，腾飞集团的机师便会将有可能出现问题的零部件一次性全部更换掉，无论这些零件是好还是坏。
二十个架次以后，不管直-12和直-15上面的涡轴发动机状态如何，统统换上新的发动机。
甚至在某些异常的直-12和直-15保养作业中，腾飞集团的机师甚至将桨毂甚至里面的齿轮组全部换掉。
以至于在现场负责指挥的总部领导看着都咋舌，觉得这哪里是在搞直升机维护，简直就是在伺候祖宗。
然而吐槽归吐槽，上至领导下到普通官兵也只能对腾飞集团这般壕无人性的保养听之任之，没办法，谁让在还把五千米的高原上只有腾飞集团的这两款型号能够派上用场，国内其余的型号不是数量太少，就是根本上不来。
好在，这一些的保养都不由腾飞集团负担，部队只需调用运输机配合即刻，不然的话，救援结束后的账单就够当时负责指挥的领导哭个三天三夜。
可饶是如此，腾飞集团为了这次救援行动也差不多耗光了直升机配件的所有储备，好在最后关头新德里那边扛不住了，率先撂挑子扯呼，这才让中方一侧的压力大为减缓，不然的话只需新德里的SB简易机场的官兵在坚持一个星期，直-12和直-15就不得不撤下来，因为配件用完了，强行使用的不是不可以，但有很大概率出现机械故障导致坠机。
对其他事庄建业都可以得过且过，但坠机这种事他就算把老底子掏空了都不能让发生，除了人命关天外，一场坠机对企业商誉的打击更致命，毕竟直-12和直-15可是要卖钱的，他们就像刚刚出道的小鲜肉，不但要颜值漂亮，身段轻盈能够各种唱跳Rap，身上更不能有半分与绯闻有关的瑕疵，如此才能让粉丝尖叫，让客户乖乖掏钱！
第九百六十五章 给直升机刷经验
靠着这份执着，庄建业算是将喀喇昆仑山口地震救援行动给撑下来了。
尽管花费不菲，但却收获了包括俄国人在内的一片赞誉，其中巴基斯坦、伊朗等国更是对直-12和直-15表现出极大的兴趣。
并排除专家组来到国内，对直-12和直-15做进一步的性能测试，腾飞集团当然是使出浑身解数来招待，以便确保几个国家的测试能够平稳有序的推进下去。
有入坑的，就有不为所动。
这其中俄国人便是典型，在高原地区观摩一番直-12和直-15的“优异”性能后，当时的俄国军事观察员便认为中国的直升机技术水平已经不亚于俄国，为了保住俄国直升机工业能力，便向国内建议与中国开展直升机方面的联合研制和生产工作。
为此俄国人专门派遣了以德约科维奇为首的航空专家团队访华，结果在国内的几个主要直升机生产厂一番考察下来，德约科维奇很快就抓住了问题的关键。
直-12和直-15以及其他直升机型号的性能指标都不错，但绝大部分尚不成熟，特别是直-12和直-15，很多分系统的故障率偏高，维护保养难度大，因此德约科维奇等人预计，这两款机型想要迈向真正的成熟，至少还需要5年的磨合改良。
正因为如此，德约科维奇向俄国国内建议，不必急着与中国展开直升机方面的生产合作，只需适当的降低米-171和卡-27两款直升机的单价，就可严重打击中国国内的直升机制造业。
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