结果不信邪的欧洲和俄罗斯人便扎进提高直升机飞行品质的深坑里，结果折腾几年方才发现，不是他们经验条不够丰满，而是美国人他不讲武德，直接把桨毂上的轴承一个不剩，全部去掉，使得原本结构复杂的桨毂，重量直接降低了将近50%。
如此轻量化的桨毂脱离了轴承的束缚，就等于脱离枷锁的骏马，自然是可以根据飞行员的各种想法变换飞行姿态。
这么一来，欧洲人和俄国人可就没咒念了。
因为他们的直升机配置的桨毂无法削去轴承和复杂的液压拉杆矩阵，没办法，直升机方向调节是由螺旋桨的前后左右的偏转实现的。
而想控制螺旋桨的偏转，就必须利用复杂的轴承和液压连杆将桨毂与控制系统相连，从组成复杂的机械控制结构。
这从一般的直升机就能看得出来，轮毂下方密密麻麻竖着一排液压连杆，与此同时桨叶与轮毂连接处配备轴承，桨毂与连杆同样有轴承关联彼此。
欧洲人和俄国人把这套复杂的机械结构研究得十分透彻，结果美国人干脆踢开不用，这就好比一个糟老头子，日常看美女只是为了赏心悦目，忽然有一天老兄弟反应巨大，开始下场与美女疯狂飙车，如此场景不仅是能力被颠覆，简直是三观被颠覆了好不好。
于是俄国人巴拉巴拉空荡荡的钱包，无奈的叹口气，彻底的认怂，继续沿着传统的复杂机械桨毂的路子上慢慢悠悠的啃着老本儿。
欧洲人有些不甘心，加上欧洲一体化带来的经济红利，让欧洲信心提升一大截，其他领域干不过美国，最吃经验的直升机难道还不行？
于是开始加大投入，想要跟美国在直升机上掰掰手腕，结果手腕子还没露出来，就被美国人一巴掌呼到地上，关键的材料没有，核心的参数没有，生产的工艺没有，专业的加工设备同样没有，啥啥都没有，还掰手腕，瞎掰还差不多。
结果就是这么一种连欧洲和俄国都搞不出来的新技术，腾飞集团居然有了，你让老牟这个搞陆航学术与教学工作的高级军官如何不激动，又怎能不兴奋。
于是咽了咽口水，问庄建业：“我能去飞嘛？”
庄建业也不含糊，往外面一指：“当然可以！”
第一千四十九章 极高的战术价值
“首长，这我可正得亲自去试试了。”眼见庄建业痛快，老牟也不含糊，面前总部首长一脸坚决。
就在刚才，老牟已经将“无轴承直升机桨毂”的颠覆性作用讲得很通透了。
不同于传统的直升机桨毂，需要液压缸和轴承联通直升机飞行控制系统，实现桨叶的横向和纵向偏转，从而实现直升机的转向。
无轴承直升机桨毂完全摒弃这种复杂的机械结构，采用两种不同的复合材料，以材料自身的柔性回转力与液体阻尼器来实现直升机桨叶的控制。
其原理类似于带有韧性的橡皮筋儿，将其较上劲后，松开手便能自动回转原状一样。
当然直升机桨毂上的复合材料当然不是橡皮筋那么简单，但基本原理差不多，都是利用材料本身的柔性回弹力来完成控制上传输与恢复。
如此叠加重复，直升机的桨毂便可更加灵敏的接受飞行员发出的控制指令，同时也能在材料自身的作用下迅速恢复到原状态，亦或是稳定在飞行员持续的状态了。
总而言之，属于那种可盐可甜，想要什么姿势都能满足的乖巧型拳手，哪怕飞行员粗鲁些，暴力一些也都能欢欢喜喜的忍住。
相比之下传统液压轴承机械式桨毂就没这么贴心了，有时飞行员操纵杆拉上来，飞机总是要满上一两秒钟才反应过来，想要恢复平飞同样如此，除了稳住操纵杆外，还要微微做个下压的平衡动作，不然桨毂的液压杆和轴承反应总是不及时，只能人为的施加一个干预。
如此操作就对飞行员的要求提出极高的要求，最起码要有个一到两秒的提前量，不然直升机迟钝那么一秒钟，很容易出现不可预测的问题，尤其是在战场上，可能就因为这一两秒钟，敌人的导弹就打过来了。
飞行员驾驶传统的液压轴承直升机桨毂需要提前量，地勤人员就更不用说了，有液压，有轴承就意味着机械结构复杂，机械结构复杂就意味着维修保养上的复杂。
事实上也的确如此，螺旋桨叶片上的铰接、铰接上的轴承、轴承上的液压杆，液压杆连接桨毂主架上的轴承……
每一项都要检查，每一项都要添加专用润滑油，每一项都要确保万无一失，然而让地勤抓狂是每一架液压轴承机械式桨毂里面的机械结构都跟蜂巢一样，能让密集恐惧症患者直接头皮发麻昏死过去。
所以这样桨毂不但是制造企业生产麻烦，更是地勤人员的梦魇。
当然这还不是最重要的，关键是液压轴承机械式桨毂自身的重量摆在那儿呢，哪怕使用的是轻量化钛合金，但总体的重量也差不多在600公斤左右，这还算是控制的好的，若是差一点的，比如说俄国，大量采用铝合金与合金钢，整个桨毂的重量就要超过1吨。
不过老毛子解决问题也是简单粗暴，既然桨毂重量大，那就加大发动机功率，做个载人载更多的中型直升机就行了，比如说米-17便是这种思想的典型代表。
问题是老毛子手里的涡轴发动机型号多，不用愁适配的问题，可别的国家就没这么豪横了，试想一下，一架4吨级的直升机，光头顶的桨毂就600公斤，留给其他的地方只有3吨左右的配额，哪怕把直升机设计师给逼疯，勉强做出直升机，但在性能上也免不了留有遗憾。
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