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腾飞我的航空时代_安溪柚【完结】(1418)

  所以航发工程师们除了进一步深挖镍基合金单晶结构材料的潜力,尽可能将这种单晶结构做到极致,剩下的便是想方设法的开发耐热涂层材料,为镍基合金叶片涂上一层皮肤。

  然而不管是深挖材料的单晶结构,还是涂上一层皮肤,着眼点都是放在镍基合金本身上。

  在这方面美国、欧洲和俄国这些个航空强国走在世界前列,中国却落后很多,没办法那些个航空强国在这方面积累了足有半个多世纪,经验积累的多到爆炸,并且还在不断前进。

  中国当然也想在这方面追赶,奈何国内航空工业起步本来就晚,真正理顺的要等到十号工程首飞,与航空强国整体差了40多年。

  而镍基合金这东西偏偏又是个极其吃经验的东西,特别是单晶结构,各类金属元素的配比,冶炼的火候,热处理的程序等等东西都不是一朝一夕就能解决的,那是需要几十年如一日,上千万次试验总结出来的最佳方案。

  若非如此,那些航空强国怎么就敢把最新的镍基合金的金相数据当做研究成果公之于众呢?

  还不是清楚这里面的门道,知道其他国家就算知道金相数据,也做不出来同类产品,因为这类东西关键不在数据,而是整个生产的全流程。

  国内其他航发制造厂当然知道这个残酷的现实,可却半点儿办法都没有,想要追,最快也要二、三十年的光景,换句话说他们这带人是看不到希望的。

  看不到希望就没有成绩,没有成绩就等于没有政绩,都到了这个位置了,堂堂央管干部,谁不想在未来的厂史中留下浓墨重彩的一笔?

  可自己有没有那个能力,怎么办?

  于是不少厂就把注意打到了俄国或乌克兰的身上,用他们强于国内的航发热力部件制造技术为国内的航发厂做代工,然后拿到国内贴上厂标当做“国产”装机使用。

  毛子们有钱赚当然愿意了,可问题是毛子的质量把控太差不说,商业信誉同样拉胯,搞得国内几个航发厂是欲仙欲死,却又有苦说不出,俄国和乌克兰只看钱外,美国和欧洲除了要钱还要命,所以就算毛子们各种恶心加操蛋,国内航发厂也是打掉牙往肚子里吞。

  而如今,腾飞集团似乎在镍基合金外找到了另一个前进更加广阔的解决方案,在场的几个航发厂的负责人心里就开始活泛起来了,既然受够了老毛子鸟气,能不能也来个进口替代,把腾飞集团的产品拿过来用用?

  第一千二百三十八章 小日本的设备全TM是坑货

  也难怪在场的几位航发制造厂负责人有这样的想法,实在是国内在镍基合金的冶炼与制备方面与欧美航空强国差距太大。

  别说是他们了,就是在材料方面傲视国内的腾飞集团,基于镍基合金,掺杂金属铼等稀有耐高温金属元素开发而来的X和Y两款全新的航发金属材料,即便取得不错的进展,可想要真正成熟并投入使用最起码也要再等五年的时间。

  毕竟实验室制备与大规模工业化生产还是有很大区别的,X和Y两款全新的航发金属材料再怎么说也是要用在航空发动机上的,作为工业品必须要有大规模批量化生产的属性,在实验室里弄出几个样品,搞几个限量款,那不是工业品而是奢侈品。

  而目前腾飞集团X和Y两款全新的航发金属材料卡就卡在大规模工业制备上。

  连腾飞集团都如此,就别说其他航发厂了,只能是更加不堪,不然也不能从俄国和乌克兰花钱买所谓的“国产”货了。

  正因为如此,当他们知道有一种能够超越毫无寸进的镍基合金材料,完成航空发动机涡轮前温度跨越的全新产品,几家航发制造厂的负责人都跟见了女神沐浴的纯情小男生一样,不说是血脉喷张那么夸张,但也是兴奋异常。

  只不过兴奋归兴奋,这些航发厂的负责人们却不是蠢人,腾飞集团的东西再好,也要搞清楚这玩意能不能大规模工业化生产,否则搞个X和Y合金,先进不假,可对他们这样的急于转化效益的企业来说与脱裤子放屁差不多,半点儿卵用都没有。

  所以刚才的问出一连串问题的航发厂负责人惊讶不假,但在惊讶之余,也是在用另一种方式在询问庄建业,这种用ZBF-600材料制成的高压涡轮导向器叶片的可行性,别又是啥实验室搞出来的定制款,那可就没啥意思了!

  庄建业可是粘上毛就能当猴精处理的野狐狸,周围人神态的变化自然是被他一样不差的全都收到眼里,于是也不废话,从旁边的工作人员手里接过另一个导向叶片,然后用手在上下两个跟木工榫卯结构如出一辙的外支撑板底部各取出两个做工精致的销钉,下一刻手轻轻一抖,便在众人目瞪口呆中,从导向叶片内抽出跟叶片形状一模一样,且带着密密麻麻冷却孔的金属芯。

  与此同时庄建业缓缓开口:“我先回答我们的导向叶片是怎么解决陶瓷材料结构强度和延展性不足的问题……”

  说着指着被他抽出大半的金属芯:“我们的办法很简单,那就是给陶瓷材料增加一套金属骨骼,有点儿类似咱们航空界普遍采用的蜂窝材料中的蜂窝芯子,可以起到对陶瓷叶片外壳支撑的作用。

  不过因为陶瓷材料的特性以及航空发动机燃烧室与高压涡轮之间恶劣的工作环境,单纯的固定式蜂窝结构不足以减少高压燃气乱流的冲击,需要抵消更大的冲击势能,按照我们2.5代核心机的17MW功率为例,涡轮前温度达到1728K,也就是1454摄氏度,燃烧室的高温热流的冲击力达到9.05×10的六次方兆帕。


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