该型综合试验验证平台分为A、B两个型号，A型号为上单翼，T型尾翼布局，属于典型的军用运输机模式。
主要用于大推力航空发动机，空中加受油系统，轰炸机弹舱，战斗机复杂结构以及先进弹药的试射投放等方面的研究和试验验证工作。
B型号采用的是下单翼的传统民航飞机布局，主要用于先进航电设备，外部雷达，电传飞控系统的综合实验验证工作。
换句话说，A、B两个型号属于TNB-19综合实验机一体两面，一个外练筋骨皮，另一个苦练内功一口气。
两者并行不悖的同时，试验的效率也是大大提升。
至于安全性就更不用说了，从腾飞集团那会儿开始，两个型号就已经累计飞行了超过5000个小时，其中TNB-19B型更是在试验某型电子战设备时，在西北某空域连续不间断飞行了8个小时，表现出良好的适应性和安全性。
正因为如此，当上级要求中国腾飞要有所动作时，庄建业立刻就想到了派遣TNB-19B型飞机前往巴尔干，接回来滞留在哪里的我方工作人员。
用中国造的飞机，接中国滞留在外的国人，没有比这个举动更能展现国家的意志。
当然，按照正常情况，空军的运-18，或者民航货运体系的TNB-18F更适合执行这个任务，奈何某些域外国家将运-18和TNB-18F统统归类为军用机，于是以巴尔干半岛为交战区为由，禁止其他国家军用机进入。
不仅如此，这些域外国家还在航线上做了很多手脚，导致航线沿途国家明确声明禁止无国际通用适航证的民航飞机穿越领空。
明摆着就是让你国内有飞机也不能用，除非你能绕远路直飞巴尔干，问题是这样的长航程的民航客机中国有吗？
有介于此，庄建业才不得不启用TNB-19B，没办法，因为在中国腾飞所有的谱系中，只有这一款能够勉强满足要求。
第一千二百五十四章能飞的“腊肠”
毕竟TNB-19B型飞机的机长为42.3米，翼展为38.4米，最大起飞重量68.7吨，最大航程为5620公里。
原本计划配备与WD-62MVP大功率涡扇发动机相同的2.5代17兆瓦核心机的WD-66型大涵道比涡扇发动机。
整体架构继承自腾飞系之前的WD-60大涵道比涡扇发动机，但应用了更加成熟的设计和工艺，基本技术指标与美国通用公司热销的CFM-56大涵道比涡扇发动机大致相同。
两台WD-66型大涵道比涡扇发动机足以将最大起飞重量不足70吨的TNB-19B型飞机轻松送上蓝天自由翱翔。
实际也的确如此，毕竟WD-66型大涵道比涡扇发动机的最大推力达到了10.8吨，几乎与CFM-56大涵道比涡扇发动机的最新改进型号相当。
连起飞重量超过八十吨的空客A320和波音737都能被CFM-56大涵道比涡扇发动机赋予极其优秀的动力性能，WD-66型大涵道比涡扇发动机同样可以给TNB-19B型飞机相同的优势。
然而时至今日，TNB-19B型飞机并没有使用只需两台WD-66型大涵道比涡扇发动机就能解决的动力总成，而是采用四台推力只有6.5吨的WD-56ML型涡扇发动机。
这道不是中国腾飞矫情，放着好的不用，而是因为民用航空发动机对安全性和稳定性的要求极高。
无论是之前的腾飞集团还是现如今的中国腾飞，虽然能够造出与CFM-56大涵道比涡扇发动机推力相同的大涵道比涡扇发动机，可由于在材料、设计以及系统整合方面的欠缺，中国腾飞迄今为止还无法将自己的大涵道比涡扇发动机的稳定性做到如CFM-56那般优秀。
毕竟对于中国腾飞来讲，大推力民航大涵道比涡扇的研制也是开天辟地头一次，想一蹴而就是不可能的，必须把整个大推力民航大涵道比涡扇里里外外的整个过程全走一遍，才算是正式入门，然后就是利用WD-60以及升级而来的WD-66这样的具体型号慢慢打磨。
毕竟人家通用拿着两台CFM-56就能让空客A320和波音737一飞就是几十年，你中国腾飞未来想要跟人航空巨头竞争，总不能让自己的飞机挂着两个台拉胯的WD-66到处乱跑吧？
所以从WD-60开始，腾飞集团就开始以最严苛的标准进行测试，累计实验足有十万个小时，前前后后做了上万次修改，以至于到后来的修改型号连WD-60这个亲妈都快不认识了。
这才不得不干脆重新命名，这才有了今天WD-66。
然而改了名，测试的标准却随之加码，与此同时随着中国腾飞的组建，手中的资源更多了，以前没法做的试验此时也不在是什么难题，于是各类要求几乎是翻着翻的往上加，几乎到了彻底变态的程度。
就拿发动机起火爆炸这个极端故障来说吧。
中国腾飞对WD-66的要求是，核心机外的任意点爆炸起火，发动机依旧能在核心机作用下继续安全运转，直到飞机安全降落为止。
就为了这个指标，中国腾飞航发部门反反复复试验了数年，修改了无数次，这才窥得一丝眉目。
正因为如此，WD-66距离真正的成熟至少还需要三年的时间。
而当时的腾飞集团又急需一款测试航电设备的大型平台，欧美的民用客机到时可以，问题是海军的反潜设备、空军的电子战设备，下一代战机的综合航电系统以及预警机上的雷达，这些军用类的东西欧美航空巨头是明令禁止应用到他们的民航客机平台上的。
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