之后的一批高层虽然继承了老一代的部分思路，但却可以明显的感受得到，整体有飘的倾向，没办法苏联解体了，他们胜利了，自然要追求些更高的东西，比如价值观之类虚无缥缈的存在。
等到最近上台的这批高层就更不用说了，不但飘，而且还特别膨胀，总觉得自己向全世界提供产品是对世界人民的恩赐，如果在哪儿哪儿投资、建厂，那就是给当地人赏饭吃。
在此类思路的指导下，波音和空客的高层们天真的认为，自己的三板斧下去，就算不把中国腾飞砍死，那也能削去半条命。
因为近二十年的实践表明，他们这套路数百试百灵，可谓爽的不行。
中国腾飞是脑袋上长角了，还是身上长毛了，终究不过一个发展中国家的企业而已，靠着他们波音和空客吃饭的小马仔，能翻起多大的浪花儿？
问题是，波音和空客的高层因为不了解国内情况，有些理想主义化也就算了，国内的某些企业居然也被波音和空客的这套话术给弄得找不到北，觉得这样的巨头只要一出手，别说一家企业，就是一个国家都得完蛋。
而不是从实际出发，去从根本上了解下某些存在的底色。
当然这也跟近年来中国腾飞主攻航天业务，对已经成熟的航空业务曝光程度不高有关，可既便如此，关键的还是新上来这一批国内企业的高层，绝大多数都有海外留学的背景，相较于老一辈实事求是的务实作风，更相信波音和空客这类巨头的话术和套路。
这也就难免巨头们稍微一动，这帮就跟着摇旗呐喊了。
结果发现，他们动的哪里是什么人畜无害的小可爱；分明是超级凶残，不讲武德的猛兽奥利给！
最先反应过来的是东航，因为他们忽然发现旗下的160架波音系列和185架空客系列的零备件出现短缺。
于是按照以往的采购原则，立刻向中国腾飞发出了采购价值5亿人民币的两大系列客机的备用零部件订单。
却不成想居然被中国腾飞给打回来了，理由是中国腾飞已经被波音和空客两大巨头从产业链名单中剔除，相关零部件无法得到官方认证，为了避免有关企业出现不必要的麻烦，中国腾飞已经暂停此项业务。
得到回复的东航当时并没觉得如何，只是自嘲自己怎么把这事儿忘了后，就把订单转到了欧洲和北美的相关供应商。
结果欧洲和北美的报价一过来，东航直接傻眼了，原本只需5亿人民币解决的问题，欧美厂商却需要15亿美元。
15亿人民币的价格就已经比中国腾飞的高出三倍；15亿美元，那高出的可是好几个三倍！
这就罢了，关键是东航手里的几家继续大修的飞机，中国腾飞以同样的理由不接，只能返厂大修，一问价格，东航差点儿没直接崩溃，其中两架的维修费居然高达整机采购成本的70%；最离谱的是一架波音747-400，整机大修的价格居然高达飞机采购费的110%。
换句话说，换一架全新飞机都比修来的划算。
直到此时，东航方才回过味儿来，终究还是中国腾飞更香……
第一千五百九十六章 巨头的尴尬
可问题是东航回过味儿来的时候却也晚了。
因为中国腾飞已经按照波音和空客的要求停止一切相关系列机型的零部件的生产与制造，没有零部件，分布在全国各地的飞机修理厂也就没办法正常为波音和空客的机型提供正常的保养服务。
当然了，特殊机制下的加价服务还是没问题的，毕竟中国腾飞手上不可能一点儿存货都没有，但这就意味着中国腾飞可以在里面的操作空间非常多。
特殊机制是个怎样的机制？加价到底要价多少？东航之前对舆论漩涡中的中国腾飞视而不见，会不会招致中国腾飞的恶意加价？
所有的这一切都是东航无法控制，但有一点却是东航高层可以确定的，那就是在未来的很长一段时间内，东航的财务报表上的成本一栏必然会驴打滚儿往上翻，最后能到多少，即便是最资深的财务专家都预测不出来。
因为中国腾飞这一次所影响的已经不仅仅是国内的航空公司，而是整个全球的航空产业。
是的，这次中国腾飞看似“顺从”的接受波音和空客“霸王条款”犹如温水煮青蛙一般，于无声处听惊雷，直接就给全球航空产业来了一记黑虎掏心。
刚开始，波音和空客还可以勉强支撑，毕竟手里的存货还有不少，更何况他们把一系列机型的代工转到中国腾飞才几年？
七八十年代那些欧美的自己的配套厂完全可以重新替代中国腾飞，所以波音和空客的高层一开始根本就没有丝毫犹豫，对着中国腾飞真真是怎么狠怎么来，大有一种除之而后快的既视感。
而依附于波音和空客这两大巨头的航空公司，自然是跟着老大走，就比如说日本的全日空，旗下清一色的波音系飞机，因此当波音宣布终止与中国腾飞的合作时，全日空立刻宣布所有机型不会在给中国腾飞进行维护和保养，同时按照波音的要求禁止使用一切中国腾飞出产的备用零部件。
与全日空类似的还有大韩航空，马来西亚航空，新加坡航空，阿联酋航空……
而这也是为什么庄建业根本就没把国内那些个狗屁倒灶的事儿放在心里，因为相较于国内，两大巨头在国际上的声势那才叫大阵仗。
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