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腾飞我的航空时代_安溪柚【完结】(1999)

  虽说发射准备时间压缩到了40分钟左右,但这个时间依旧快不过超高音速飞行器的攻击效率。

  这就罢了,关键是超高音速飞行器属于如假包换的常规防务装备,就算真杠上了,那也是常规冲突范畴,如此情况下新德里敢冒天下之大不韪动用蘑菇蛋?

  就好比两个血气方刚的年轻人一时气急打起来一样,拳脚相向顶多就是个打架斗殴,撑破天就是个治安事件;要是上了刀子闹出人命,那就是真真的刑事案。

  当然了,除非新德里成为最终的胜利者,问题是可能吗?

  对此新德里的有识之士还是很清醒的,希望当下的统治阶层理性看待现如今世界发展趋势,保持新德里在第三世界独特的咖位。

  可别在犯过去几年为了引进航空制造业,搞得一地鸡毛不说,本国工业体系反而愈发的艰难的重大失误。

  是的,过去十多年新德里不遗余力的引进国际航空巨头,以求取代中国腾飞,成为世界航空零部件供应地的打算不但彻底落空,更是因为波音737MAX软件质量问题导致的机场空难,致使国际航空巨头们彻底放弃新德里这个所谓的新兴市场。

  这令多年来投入巨大精力的新德里落得个竹篮子打水一场空不说,更关键的是消耗了大笔的资源,令其整体的制造业环境变得更加糟糕。

  为此新德里差点儿跟自己多年的合作伙伴波音翻脸,没办法,谁让波音将波音737MAX软件质量问题这口锅扣在了新德里的软件外包公司头上,令全世界都觉得新德里的软件服务虽然厉害,但高技术含量的业务还是稀烂。

  这可就不是在砸新德里制造业的锅,而是连其看做支柱的软件业一并砸喽。

  这可就让新德里受不了了,立刻祭起甩锅大法,指责所有波音737MAX的底层算法和核心架构都是波音公司提供的,新德里这边就是修修边角,那意思很明显,真正的原因依旧是波音自己搞出来的,跟他们新德里半点儿关系都没有。

  波音一看新德里居然TMD不背锅,自己这么多年居然投资投给了白眼儿狼,二话不说直接撤资,这还不算,连带着印度斯坦航空的高水平工程师一股脑的挖走了三分之二,直接导致新德里连维护苏-30的能力都差点儿残废,至于国产的“光辉”战斗机更是直接拉胯到扑街。

  当然新德里也没怂直接对波音发起反倾销调查,并转手向空客订购了89架客机,就是让波音看看,没了你波音,地球照样转。

  波音也没惯着新德里,直接停止新德里的部件儿供应资格,当然了新德里本身也产不出几个能用的部件儿,但这个看似无用的举动却对新德里的制造业打击很沉重。

  不管怎么说波音作为航空巨头,高端制造业扛把子,加入他的供应链本身就是一种认可。

  就好比是高档会所的VIP,很多时候是圈层的象征,进去了有些事儿就好办,要是被踢出来,不少事儿就要头疼一样,新德里的制造业会被全球供应厂觉得其不可靠而减少合作。

  于是新德里那个气呀,跳着脚想要大骂波音,却又不敢骂的太狠,毕竟新德里仰仗美国人的地方太多,哪怕是骂,也得收敛着小声骂才行。

  至于波音,可没那么多功夫去搭理新德里,他现在一门心思的想要让全球的航空公司恢复对波音737MAX的信心,特别是国内,波音公司可谓是花了大力气。

  没办法,作为全球航空市场增长最快的单一市场,国内对于机型的选择已经成为全球航空公司的风向标。

  所以,只要波音取得国内航空公司支持,不但量大管饱,更重要的是可以携国内市场重新横扫国际市场,再次坐稳航空制造业一哥的宝座。

  可问题是此时的国内市场早已今非昔比,当年中国腾飞的FCNB-220就靠着立足国内的策略,与波音和空客三分天下有其一,如今眼瞅着波音737MAX折戟沉沙,中国腾飞还不趁他病要他命,那真对不起中国腾飞这四个字。

  于是在波音出事不到12个小时,国内各大航空公司便无限期停飞了波音737MAX,至于订购的,交货的封存,没交货的直接退订。

  至于空下来的市场,其中很小的一部分给了空客A320neo,剩下的全部被中国腾飞最新的FCNB-225单通道双发干线客机一口吞下!

  第一千七百三十四章 演习(四)

  FCNB-225单通道双发干线客机,是中国腾飞FCNB-220系列客机的最新升级版,其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道干线客机。

  正因为如此,其自身的性能也是十分的强大。

  其机身长度为42.2米,翼展36.4米(采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼,折叠后翼展为33.8米),机高12.3米。

  机身宽度3.92米,客舱宽度3.7米。

  最大起飞重量80吨。

  最大实用升限13500米。

  最大航程6300公里。

  最大巡航速度0.86马赫。

  最大载客人数220人。

  采用两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司联合研制的Nb-Plus-1A型航空发动机。

  该发动机最大推力为14.5吨。

  叶片直径为1.98米。

  涵道比11:1

  重压比40:1

  重量3.15吨。

  大修间隔一万五千小时。

  其综合性能与通用和赛峰公司联合开发的LEAP-1系列大涵道比航空发动机基本相当,甚至在某些方面还略有超出。


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